La majeure partie de la population californienne et ses plus grands aéroports sont situés le long de la côte pacifique, qui est de plus en plus touchée par les ondes de tempête, l’élévation du niveau de la mer et l’érosion due au changement climatique. Au cours des 30 prochaines années, le niveau de la mer le long de la côte devrait augmenter de 8 pouces. Tout cela signifie des inondations plus fréquentes et de plus grande ampleur qui auront un impact sur les infrastructures essentielles comme les routes, les centrales électriques et les aéroports.
Une nouvelle étude menée par des scientifiques de l’Université de Californie à Berkeley a révélé que 39 des 43 aéroports côtiers de Californie ont des actifs exposés à des inondations projetées qui pourraient perturber leurs opérations au cours des 20 à 40 prochaines années. Sarah Lindbergh de l’Université de Californie à Berkeley présentera les conclusions de son équipe lors de la Réunion annuelle de la Société d’analyse des risques du 4 au 8 décembre à Tampa, en Floride.
Lindbergh et ses collègues de l’UC Berkeley ont mené une évaluation à l’échelle de l’État de l’exposition des infrastructures aéroportuaires de la Californie aux inondations côtières projetées (dues aux ondes de tempête et à l’élévation du niveau de la mer) jusqu’en 2100. Leur recherche combine une nouvelle évaluation de l’exposition des aéroports aux inondations côtières avec un examen des politiques de plus de 100 documents législatifs et de planification d’État pour aborder l’importance de l’adaptation collaborative au climat.
L’évaluation de l’exposition aux inondations est la première du genre, utilisant des outils géospatiaux pour regarder au-delà du périmètre de chaque aéroport pour inclure l’ensemble de son infrastructure interconnectée, y compris l’accès routier, la navigation au sol et les systèmes de communication. « Il est important de reconnaître que les actifs critiques pour les opérations aéroportuaires peuvent se trouver en dehors des limites de l’aéroport », explique Lindbergh.
L’analyse indique que 39 des 43 aéroports publics côtiers de la Californie ont des actifs exposés aux inondations côtières d’ici 2100. (Ce nombre est beaucoup plus élevé que les évaluations des risques traditionnelles qui n’ont pris en compte que les actifs situés dans le périmètre d’un aéroport.) « Bien que nous ne sachions pas comment ces les expositions nouvellement identifiées se traduisent par un impact », déclare Lindbergh, « nous avons été surpris de voir que la plupart des actifs de l’aéroport pourraient subir une inondation avant 2100, au cours des 20 prochaines années ».
Seize des 39 aéroports ont des actifs exposés à l’intérieur de leurs limites (pistes et voies de circulation), tandis que les 23 autres ont des actifs à l’extérieur de leur juridiction qui sont à risque d’inondation (tels que l’accès routier à l’aéroport et les systèmes de navigation). La liste comprend l’aéroport international de Los Angeles (LAX), classé parmi les cinq aéroports les plus fréquentés au monde.
Les chercheurs ont également examiné comment les actifs aéroportuaires exposés aux inondations transfèrent les risques à neuf des principaux corridors de transport multimodaux et interrégionaux de l’État (qui comprennent des autoroutes et des chemins de fer connectés). Les effets d’entraînement sur le transport des marchandises et des personnes pourraient inclure des retards, des embouteillages et des annulations. Leur rapport identifie les aéroports critiques au sein de ces corridors à prioriser pour l’adaptation, en particulier ceux du corridor de la baie de San Francisco-Central Valley-Los Angeles (tels que l’aéroport international de San Francisco et l’aéroport international d’Oakland) et également l’aéroport Murray Field à Eureka dans le San Francisco Bay—Corridor de transport de la côte nord.
L’examen de la politique de l’État par l’équipe a révélé que les incitations commerciales et réglementaires pour les infrastructures aéroportuaires (maintenance, mise à niveau et remplacement) sont principalement liées aux périmètres d’un aéroport. Cela limite la capacité des divers acteurs de l’infrastructure à comprendre et à agir sur leur exposition collective à des risques tels que les inondations côtières. « La plupart des politiques sont encore conçues pour atténuer les risques et promouvoir l’adaptation au niveau d’un seul actif, par exemple, un aéroport à la fois », explique Lindbergh.
Elle et ses collègues soutiennent que la mesure de l’exposition des infrastructures interconnectées peut aider à orienter les politiques au niveau de l’État qui promeuvent des plans collaboratifs d’adaptation au climat. « Notre étude pousse les gens à penser au-delà de leurs frontières et de leurs juridictions », déclare Lindbergh.
Plus d’information:
La présentation « Évaluation de l’exposition intersectorielle et multiscalaire pour faire avancer la politique d’adaptation au climat : le cas des futures inondations côtières des aéroports de Californie» le lundi 5 décembre à 15 h 30 s’inscrit dans le cadre d’une session sur le « Risque lié aux événements de tempête extrême ». Voici un prépublication de l’étude.
Fourni par la Société d’analyse des risques