Même avec les chargeurs rapides les plus rapides pour voitures électriques, il vous faudra facilement vingt minutes à une demi-heure pour pouvoir à nouveau parcourir une distance acceptable. Selon le constructeur automobile chinois NIO, dc’est-à-dire a récemment fait ses débuts sur le marché néerlandais, il n’y a pas besoin de cela.
« En Chine, certaines personnes n’ont jamais utilisé leur voiture électrique à la borne de recharge », explique un porte-parole de NIO. « Ils échangent leurs batteries vides dans une Power Swap Station contre une batterie pleine. »
Ce première station d’échange de batteries néerlandaise est situé le long de l’A58 près de Tilburg. Vous pouvez reprendre la route avec votre voiture électrique après seulement six minutes, avec une batterie pleine. C’est presque aussi rapide que de faire le plein d’essence ou de diesel. On ne sait pas encore combien coûtera un tel changement de batterie. Jusqu’au 31 mars, les conducteurs NIO peuvent utiliser le service gratuitement.
NIO supprime-t-il une objection importante pour les conducteurs de véhicules électriques, à savoir les longs temps de charge en cours de route ? Malheureusement, cela ne s’avère pas être le cas, car à la NIO Power Swap Station à Tilburg, vous ne pouvez utiliser que des modèles NIO.
Vous n’êtes pas le bienvenu ici avec une voiture électrique d’une autre marque, tout simplement parce que les modèles d’autres marques ne sont pas techniquement préparés pour un changement de batterie. NIO est actuellement la seule marque qui propose le service d’échange de batterie.
Les batteries peuvent déjà être changées très facilement sur les vélos électriques.
Tesla et Renault ont également essayé, mais ont abandonné
NIO n’est pas la première marque automobile à mettre en pratique le changement de batterie. D’autres marques qui ont essayé cette technique n’y ont vu aucun intérêt. Il y a presque douze ans, vous pouviez déjà être propriétaire d’un à propulsion électrique Renault Fluence ZE échangez votre batterie vide contre une batterie pleine. Renault et la société israélienne Better Place ont alors établi une telle station d’échange de batteries à Schiphol.
La mobilité électrique en était encore à ses balbutiements à l’époque. En cinq ans, seuls 145 exemplaires de la Fluence ont été vendus aux Pays-Bas. Quelques taxis l’ont conduit autour d’Amsterdam. Le projet de changement de batterie n’a finalement abouti à rien et en 2013, Better Place a fait faillite.
Tesla a également étudié les possibilités du « changement de batterie ». Qui a été agrandi en 2013 démontré par la marque de voiture d’Elon Musk, pour ne plus y revenir. Au lieu de cela, Tesla a opté pour son propre réseau de recharge rapide avec les soi-disant Superchargers. Plus de 40 000 de ces bornes de recharge sont désormais opérationnelles dans le monde dans des stations de recharge rapide spéciales.
NIO aspire à un réseau couvrant toute l’Europe
L’échange de batteries est devenu un succès dans d’autres formes de mobilité que les voitures. Avec un vélo électrique, la batterie peut bien sûr être changée très facilement et cette technologie est également utilisée dans les scooters électriques.
Par exemple, les fournisseurs de vélos et scooters partagés tels que ALLER Partage veille à ce que les vélos et scooters électriques soient équipés à temps d’une batterie pleine. Quand tu es avec un vélo électrique de transport en commun Si vous avez une batterie vide, vous pouvez l’échanger contre une batterie pleine au point de livraison de la gare NS.
NIO estime que le moment est venu de réessayer avec les voitures. A la station de change, vous pouvez également opter pour une batterie de plus grande capacité. En plus des batteries actuelles de 75 ou 100 kilowattheures, il y aura également une batterie d’une capacité de 150 kilowattheures à terme.
Après la station d’échange de batteries à Tilburg, les stations d’échange de puissance à La Haye, Apeldoorn, Utrecht et Harmelen suivront sous peu. NIO veut trouver à terme environ un millier de stations d’échange dans toute l’Europe, créant ainsi un réseau complet.
Si les constructeurs automobiles doivent tous installer la même batterie dans leurs modèles, cela limitera considérablement leurs options de conception.
D’autres développements concernant la conduite électrique évoluent également rapidement
Selon NIO, la Power Swap Station doit avant tout être considérée comme un service supplémentaire. Chaque voiture de cette marque est livrée avec un chargeur domestique. « La plupart des conducteurs rechargeront principalement à la maison, mais sur les longs trajets, une station d’échange d’énergie peut être une solution », a déclaré le PDG norvégien de NIO, Marius Hayler, dans un communiqué. entretien avec AutoWeek. « Les stations d’échange sont principalement destinées à mettre à niveau votre batterie – voire à déclasser votre batterie, si votre situation change et que vous avez besoin d’une batterie plus petite, et donc moins lourde. »
Cependant, la question demeure de savoir si la station d’échange de batteries sera un succès. Les développements techniques autour de la conduite électrique évoluent à une vitesse fulgurante. Par exemple, il y a déjà beaucoup d’expérimentations avec la recharge sans fil via des plaques à induction dans la surface de la route et la puissance de recharge rapide ne fera qu’augmenter dans un avenir proche – ce qui réduira considérablement les temps d’attente à la borne de recharge.
La technologie des voitures électriques est une « information secrète sur l’entreprise »
NIO préférerait voir d’autres marques de voitures passer également à la technologie des interrupteurs. Si la technologie est standardisée, davantage de marques pourraient se diriger vers les stations d’échange. Mais jusqu’à présent, il semble y avoir peu d’enthousiasme pour cela.
« Si les constructeurs automobiles doivent tous installer la même batterie dans leurs modèles, cela limitera considérablement leurs options de conception », explique Maarten Steinbuch, professeur à l’Université de technologie d’Eindhoven et directeur d’Eindhoven Engine.
En outre, de nombreuses marques considèrent leur technologie de batterie spécifique – comme la gestion de la batterie et le contrôle de la température – comme une information secrète de l’entreprise, selon lui. Selon Steinbuch, il ne semble pas que le système d’échange de batterie de NIO révolutionnera l’industrie automobile.