Une nouvelle étude finlandaise, menée par l’Université de Finlande orientale et l’Université de Tampere, a mesuré les émissions de particules provenant du préchauffage des voitures particulières avec un chauffage auxiliaire dans des conditions inférieures à zéro.
Les émissions de préchauffage ont été comparées aux émissions calculées de la conduite pour déterminer la distance de conduite correspondant aux émissions de préchauffage selon les normes d’émissions actuelles.
Publier leurs découvertes dans Environnement atmosphérique : X, les chercheurs ont mesuré les émissions de particules du chauffage auxiliaire (AH) provenant du préchauffage de trois voitures à essence et de trois voitures diesel pendant une demi-heure. Le préchauffage a été effectué à l’extérieur dans des conditions inférieures à zéro, c’est-à-dire lorsque le préchauffage est recommandé par le fabricant AH.
En termes d’émissions de particules, l’utilisation d’un chauffage d’appoint pendant une demi-heure équivalait à un trajet de 97 kilomètres dans une voiture à essence ou à un trajet de 20 kilomètres dans une voiture diesel, selon les normes d’émissions actuelles.
« Lors de la conduite sur de courtes distances, le préchauffage du véhicule peut produire des émissions de particules nettement plus élevées que la conduite réelle, en particulier si l’on considère que les émissions pendant la conduite de la plupart des voitures sont bien inférieures aux limites fixées dans les normes d’émissions », explique le chercheur doctorant Henri Oikarinen de l’Université de Finlande orientale.
Les réchauffeurs auxiliaires produisent une proportion importante des émissions de préchauffage lors du démarrage et de l’arrêt du réchauffeur. Cela est particulièrement vrai pour les appareils de chauffage fonctionnant au diesel, pour lesquels un chauffage constant (c’est-à-dire, ne pas allumer et éteindre l’appareil de chauffage) produit moins d’un tiers des émissions de préchauffage. De plus, une proportion significative des particules produites par les chauffages d’appoint se situent dans la plus petite plage nanométrique : plus de 50 % des particules produites par les chauffages à essence et plus de 90 % des particules produites par les chauffages au diesel, étaient dans la gamme inférieure à 23 nm.
« Cependant, le préchauffage prolonge le cycle de vie du véhicule et rend également la conduite plus confortable. Ces résultats ne suggèrent pas que les gens devraient arrêter de préchauffer leur voiture ; au lieu de cela, nous pourrions réduire les émissions du préchauffage en utilisant des méthodes de réduction des émissions similaires qui sont en place pour les émissions du moteur, également pour les chauffages auxiliaires au carburant. Les chauffages au carburant pourraient également être remplacés par des chauffages électriques », a déclaré le chercheur principal Panu Karjalainen de l’Université de Tampere.
Les normes actuelles d’émissions des véhicules s’appliquent aux particules de taille supérieure à 23 nanomètres, c’est-à-dire que la grande quantité observée de particules de taille inférieure à 23 nanomètres est importante et soulève la question de savoir si les émissions de ces particules plus petites devraient également être réglementées.
Dans les voitures neuves, un chauffage auxiliaire peut être nécessaire également pendant la conduite
Les chauffages auxiliaires à carburant sont utilisés pour chauffer les véhicules par temps froid. Les radiateurs auxiliaires sont communément appelés « Webasto » ou « Eberspächer », qui sont les plus grands fabricants AH. Les émissions de particules des appareils de chauffage auxiliaires ne sont pas réglementées par la législation et les recherches sur ces émissions sont rares. Par conséquent, l’impact des émissions d’AH sur la qualité de l’air et, par conséquent, sur la santé et le bilan global des émissions, reste inconnu. Cependant, l’étude des émissions AH est essentielle pour obtenir une compréhension précise des émissions totales des véhicules.
Ces dernières années, les émissions des moteurs de véhicules ont été considérablement réduites grâce à des méthodes de post-traitement des émissions telles que les filtres à particules et les carburateurs, et en améliorant l’efficacité du moteur. Les chauffages auxiliaires existants, cependant, n’ont pas de méthodes de post-traitement similaires qui sont en place pour les émissions des moteurs de véhicules.
L’importance des émissions AH est soulignée en particulier pour certains nouveaux modèles de véhicules dont les performances du moteur sont si efficaces qu’ils ne produisent pas suffisamment de chaleur pendant la conduite dans des conditions inférieures à zéro. Dans ces cas, un chauffage auxiliaire est nécessaire pour chauffer le véhicule également pendant le trajet.
« Étant donné que les émissions AH ne sont actuellement pas prises en compte dans les normes d’émissions des véhicules, il est possible de sous-optimiser les émissions réglementées des moteurs des véhicules en utilisant un chauffage d’appoint, même si cela n’aurait pas de sens compte tenu des émissions totales », a déclaré Research Manager. dit Santtu Mikkonen de l’Université de Finlande orientale.
Henri Oikarinen et al, Nombre de particules, masse et émissions de carbone noir des chauffages d’appoint à carburant dans l’utilisation réelle des véhicules, Environnement atmosphérique : X (2022). DOI : 10.1016/j.aeaoa.2022.100189