La marque automobile russe Lada n’est plus en vente aux Pays-Bas depuis des années, mais est toujours très présente sur le marché intérieur. Maintenant que l’économie russe est en difficulté et que Renault s’est récemment retiré de la copropriété, le constructeur automobile doit plus que jamais se débrouiller seul. Une nouvelle génération de Lada électriques devrait insuffler un nouveau souffle à la marque.
Légèrement pataugeant, Lada essaie de remettre les choses en ordre. En mai, il a été annoncé que le groupe Renault avait vendu la totalité de sa participation en Russie AvtoVaz voulu se débarrasser. La part de Renault d’environ 68% était entre les mains de NAMI, l’institut russe de recherche et développement pour les voitures et les groupes motopropulseurs. Avec cela, Lada est en fait de retour à la case départ : principalement une entreprise publique. Les exportations sont en tout cas au plus bas.
Lada produit maintenant sur propres jambes météo (simplifié) des modèles. Et récemment, la marque a également annoncé une nouvelle stratégie de développement. Par exemple, Lada a rapporté la production de la voiture de tourisme Vesta d’Izhevsk à Togliatti, où le constructeur russe possède sa plus grande usine de production.
La capacité et la vitesse de production seraient beaucoup plus élevées à Togliatti et Vestas devrait y être construit sur la Volga au printemps 2023. L’usine d’Izhevsk n’est pas oubliée : Lada affirme qu’elle continuera à développer cet emplacement. Par exemple, l’entreprise souhaite y développer et construire une voiture entièrement électrique : la e-Largus.
Le e-Largus est en fait une Dacia Logan MCV
Le Largus n’est en aucun cas un modèle complètement nouveau. Le maintenant équipé d’un front plus semblable à Lada Largus a déjà été présenté en 2011. En fait, le modèle n’est guère plus qu’une Dacia Logan MCV de première génération, telle qu’elle est arrivée sur le marché en 2006.
La voiture est un héritage des années où Renault (également propriétaire de Dacia) dominait l’entreprise. Van de Largus a déjà un Version croisée, mais il existe également une variante électrique dans le canon. Lada indique que les spécifications techniques seront publiées ultérieurement.
La délocalisation de la production de Vesta n’entraînera pas de licenciements massifs, selon Lada. Entre autres choses, l’entreprise propose des reconversions et des transferts d’employés vers d’autres endroits au sein de l’entreprise. En outre, la poursuite du développement de l’usine d’Izhevsk devrait créer de nouveaux emplois.
La Lada Ellada tout électrique a été lancée en 2011.
La Lada Ellada tout électrique a été lancée en 2011.
Photo: lada
La Lada Ellada était là avant
L’e-Largus n’est pas la première voiture électrique de l’histoire de la marque. Lada a déjà sorti une à cent éditions limitées en 2011. Ellada au marché. C’était une version entièrement électrique du break Kalina existant. L’Ellada avait une batterie de 23 kWh, bonne pour une autonomie de 160 kilomètres selon la norme NEDC.
La famille Kalina est devenue en 2018 fusionné avec la série Granta. La Granta Classic Sedan est désormais la moins chère du lot et coûte environ 11 500 euros. Selon Lada, il coûte environ 1 700 euros de moins que le précédent Granta Classic. Cela fait du modèle la voiture la moins chère du marché russe. Avec la nouvelle Granta Classic, Lada a également un concurrent pour les voitures d’occasion dans sa gamme.