Le pays pourrait être plongé dans une nouvelle catastrophe d’ici quelques mois, car les stocks d’un produit très important s’épuisent.
L’Australie fait face à une bombe à retardement alors qu’une nouvelle pénurie potentielle d’un article critique n’est que dans cinq mois.
À la fin de l’année dernière, le pays a été frappé par une pénurie alarmante d’AdBlue, faisant craindre qu’il ne retire jusqu’à la moitié de la flotte de camions australiens – qui compte des dizaines de milliers de véhicules – de la route.
Le problème a été causé par une pénurie mondiale d’urée, un ingrédient clé du fluide d’échappement diesel (DEF) – également connu sous le nom d’AdBlue – et un ingrédient majeur des engrais.
L’un des principaux facteurs de la perturbation de l’approvisionnement a été le fait que la Chine – qui fournissait auparavant 80% de l’approvisionnement en urée de l’Australie – a récemment interdit les exportations de ce produit dans le but de faire baisser les prix intérieurs des engrais.
La pénurie a déclenché la panique alors que l’AdBlue est injecté dans les systèmes d’échappement des véhicules diesel modernes pour réduire les émissions, une exigence obligatoire pour les camions, les voitures et les tracteurs.
Cette crise a finalement été évitée après que le gouvernement précédent a donné au géant des engrais Incitec Pivot 29,4 millions de dollars pour produire des approvisionnements supplémentaires en AdBlue.
Cependant, la société avait précédemment annoncé qu’elle mettrait fin à la production d’AdBlue dans son usine de Gibson Island à Brisbane d’ici la fin de 2022, et la société a depuis doublé cette décision.
La fermeture de l’usine de Gibson Island en seulement cinq mois signifiera que l’Australie sera entièrement dépendante des importations d’AdBlue – une position potentiellement dévastatrice étant donné les cauchemars de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Un porte-parole du secrétaire à l’Énergie et au Changement climatique Chris Bowen l’a dit récemment Analyse financier qu’il n’y avait « aucune pénurie prévue » chez DEF et que l’Australie a désormais « une diversité supplémentaire de la chaîne d’approvisionnement de pays autres que la Chine ».
Cependant, Cam Dumesny, directeur général de la Western Roads Federation, a déclaré à news.com.au que l’Australie ne pouvait plus compter sur d’autres nations pour combler le vide.
Diffusez plus d’actualités économiques en direct et à la demande avec Flash. Plus de 25 chaînes d’information en un seul endroit. Nouveau sur Flash ? Essayez 1 mois gratuit. L’offre se termine le 31 octobre 2022 >
«Avec la fermeture d’Incitec Pivot, quoi que nous proposions en tant que nation, nous devons assurer la production à terre du composé de base. Nous ne pouvons pas compter sur les expéditions à l’étranger, en particulier avec la perturbation continue des chaînes d’approvisionnement », a-t-il déclaré.
« Il est nécessaire de ramener la capacité souveraine à terre. »
M. Dumesny a déclaré qu’il ne blâmait pas le gouvernement albanais nouvellement élu pour le problème en cours, mais a déclaré que la nation était confrontée à une « échéance » cruciale qui ne pouvait plus être ignorée.
« Nous ne pouvons plus compter sur l’outre-mer… c’est une tempête parfaite en ce moment », a-t-il déclaré.
Il a ajouté que s’il était possible de désactiver l’additif, les garanties expireraient immédiatement, ce qui signifie que les fabricants et les assureurs ne couvriraient aucun dommage.
News.com.au estime que la fermeture de l’additif pourrait exposer les entreprises à des amendes cinglantes, potentiellement à six chiffres.
« Le risque d’amendes liées aux émissions est énorme – c’est un ingrédient essentiel de nos jours, et l’AdBlue a réduit les émissions des camions de 95% », a-t-il déclaré.
« Il fait un travail puissant et fait partie de ce mix énergétique essentiel. »
Ce sentiment était partagé par le PDG de Road Freight NSW, Simon O’Hara, qui a récemment déclaré à news.com.au que le problème de l’AdBlue reste une préoccupation majeure pour l’industrie.
« L’AdBlue reste un problème pour nous. Incitec Pivot doit fermer en décembre… et ce n’est pas loin », a-t-il déclaré.
« Le problème pour nous est qu’à moins d’avoir une usine locale produisant de l’urée de haute qualité pour l’AdBlue, nous serons confrontés à la même situation [as last year] venez en décembre de cette année parce que l’urée est aussi utilisée dans les engrais… et nous voyons des problèmes d’approvisionnement alimentaire dans le monde entier, cela a un effet d’entraînement avec une demande plus élevée d’engrais.
« Même avec la fermeture de l’usine Incitec Pivot, je crains que 12 mois plus tard, nous ayons le même problème d’approvisionnement en AdBlue. »
M. O’Hara a déclaré qu’il était important d’avoir un plan de fabrication d’AdBlue au niveau national.
« Ce qui est clair, c’est qu’il y a une pénurie mondiale d’AdBlue et que compter sur les approvisionnements étrangers peut ne pas suffire », a-t-il déclaré.
« Nous ne pouvons pas l’éteindre, donc la moitié de la flotte de camions australienne devrait s’arrêter et nous ne voulons certainement pas voir cela pendant une crise de la chaîne d’approvisionnement. »
Il a déclaré que la subvention Incitec Pivot du gouvernement Morrison était une « mesure palliative » qui « a simplement donné un coup de pied à la boîte jusqu’à la fin de cette année ».
« Il faut faire quelque chose », a-t-il dit. « Nous avons besoin de fonds pour le fabriquer nous-mêmes grâce à des subventions gouvernementales ou quoi que ce soit … pour nous assurer que nous continuons à le produire localement – c’est quelque chose que nous devons faire », a averti M. O’Hara.
« Nous ne voulons pas nous retrouver à nouveau dans la même situation dans laquelle nous nous retrouvons soudainement avec littéralement quelques semaines à faire. [supply] dans notre manche.
Emma Germano, présidente de la Victorian Farmers Union, a accepté.
« Notre dépendance aux intrants importés nous rend très vulnérables », a-t-elle déclaré à news.com.au.
« Nous avons besoin d’une stratégie à long terme pour garantir un approvisionnement sûr en intrants critiques tels que l’AdBlue, le carburant et les engrais », a-t-elle déclaré.
« Les événements récents montrent que l’Australie ne peut pas se permettre de continuer à poursuivre une approche juste-à-temps. »
Le poste AdBlue : L’industrie du camion met en garde contre une pénurie imminente après la fermeture d’Incitec est apparue en premier sur Germanic Nachrichten.