Les ventes de voitures électriques sont toujours en hausse, de sorte que chaque été, de plus en plus de personnes partent en vacances pour la première fois. Nous comptons aussi là-dessus. Qu’est-ce qui ressort quand vous sortez vide? Avant cela, nous avons fait des voyages en Belgique et en Allemagne.
La voiture de service est une Kia Niro, la voiture la plus vendue aux Pays-Bas ces deux dernières années. Cela était en partie dû à la version électrique du modèle, ce qui signifie qu’il est probable que de nombreux conducteurs partiront désormais en vacances avec lui pour la première fois.
Ce groupe est juste sur la cible, ce que la Kia avec la batterie de 64 kilowattheures vous offre une autonomie d’un peu moins de 470 kilomètres à des températures estivales. Du moins, c’est ce que la voiture nous a répété plusieurs fois sur la base du style de conduite. La consommation l’a confirmé à plusieurs reprises.
Lorsque nous avons traversé les Pays-Bas à 100 kilomètres par heure, avec la climatisation allumée, la voiture indiquait 7,5 kilomètres par kilowattheure. Avec une batterie de 64 kilowattheures net, un rapide calcul montre que vous ne vous arrêteriez qu’après 480 kilomètres.
Fait fondre la gamme comme de la glace au soleil dès que vous frappez l’Allemand autoroute tombe en panne ? Oui et non. Notre trajet vers Berlin s’est principalement déroulé sur des routes à deux voies, il est donc rapidement devenu occupé et il n’y avait aucun moyen de se dépêcher. Pourtant, nous avons pu atteindre 130 kilomètres par heure de temps en temps, mais ensuite vous atteignez rapidement 6 kilomètres par kilowattheure et vous pouvez donc atteindre un maximum de 384 kilomètres si vous conduisez la voiture complètement vide. Bien sûr, vous ne voulez pas cela, donc après environ 350 kilomètres, vous devrez probablement le recharger.
Demander des plans d’itinéraire et des cartes de paiement
Mais commençons par le début, car un trajet en voiture électrique demande un peu de planification. En ce sens, vous revenez aux voyages de vacances du passé, lorsque les grandes cartes sont venues sur la table de la cuisine pour planifier l’itinéraire.
Selon l’assureur Allianz Direct, qui a récemment sondé l’humeur d’un groupe de conducteurs électriques, une telle planification est la priorité numéro un. Ces administrateurs passent également plus de temps à enquêter sur les installations sur place. Par exemple, y a-t-il des places de stationnement avec bornes de recharge ?
De plus, il est sage de s’assurer que votre/vos carte(s) de paiement fonctionnent également dans autant d’endroits à l’étranger que possible. D’un récent rechercher Shell Recharge Solutions montre que de nombreux conducteurs ont jusqu’à quatre passages, un point important à améliorer.
Heureusement, il existe maintenant d’innombrables applications pour soulager votre trajet électrique. Les planificateurs d’itinéraire de, par exemple, l’ANWB ou A Better Route Planner vous montrent exactement comment vous y rendre. Tesla l’avait déjà, mais les systèmes de navigation de nombreuses autres voitures électriques vous indiquent maintenant exactement où et combien de temps vous devez vous arrêter quelque part.
S’arrêter plus souvent est plus rapide
Notre préparation a consisté à trouver une borne de recharge à environ 350 kilomètres d’Utrecht. Notre choix s’est porté sur un chargeur rapide IONITY, juste à l’extérieur de Hanovre. C’est un peu l’état d’esprit du carburant, nous avons réalisé plus tard.
Les planificateurs d’itinéraire fonctionnent d’une manière différente, à laquelle il faut vraiment s’habituer. Ils recommandent déjà une session de recharge juste de l’autre côté de la frontière, alors que vous pouvez facilement aller plus loin. La raison derrière cela est que vous pouvez atteindre votre destination finale plus rapidement avec de courts arrêts.
En effet, lorsque nous sommes arrivés à la station IONITY, il nous a fallu 40 minutes pour revenir à 80% de remplissage. A noter qu’avec une vitesse de charge allant jusqu’à 77 kW, le Niro n’est pas révolutionnaire (nous avons atteint 72 kW). De nombreuses voitures électriques modernes se rechargent avec 120 kW ou plus, tandis que la nouvelle Kia EV6 se recharge même avec 220 kW dans les bonnes conditions. Puis ça explose.
Une conduite longue signifie une charge (plus) longue.
Une conduite longue signifie une charge (plus) longue.
Photo: NU.nl
L’utilisation de la climatisation réduit l’autonomie
De plus, il y a souvent des histoires selon lesquelles l’utilisation de la climatisation ou du chauffage réduit considérablement l’autonomie. Avant le départ, l’autonomie annoncée du Kia Niro était de 486 kilomètres. Avec la climatisation allumée, elle est tombée à 470 kilomètres. Lorsque nous avons monté la climatisation d’un cran, le système a grignoté 6 kilomètres supplémentaires. Pas un impact bouleversant, mais quelque chose à surveiller. Ces quelques kilomètres peuvent faire toute la différence.
Quoi d’autre se démarque? Il y a encore un manque de signalisation et de signalisation sur le chemin. C’est également le cas aux Pays-Bas, mais ici, vous pouvez désormais être sûr qu’un point de recharge n’est jamais loin. C’est différent en Belgique et en Allemagne. Ce n’est que sporadiquement que vous rencontrez un panneau avec le nom d’une entreprise énergétique en minuscules. De plus, il existe de nombreux chargeurs rapides de type simple le long des autoroutes, c’est-à-dire un maximum de 50 kilowatts.
Enfin, ce qui précède serait également une autre histoire si nous étions partis avec une voiture qui parcourt à peine 250 kilomètres d’autoroute, même si cela est compensé par une vitesse de recharge plus élevée. Cependant, notre expérience est que dès qu’une voiture peut rouler beaucoup plus longtemps que vous ne pouvez tenir la flaque d’eau, vous ne ressentez plus réellement un arrêt de charge (plus longtemps) comme une énorme nuisance.