Les écoles de formation de pilotes au Royaume-Uni recherchent activement des instructeurs capables d’enseigner sur des avions à propulsion électrique, car la hausse des prix du carburant donne un coup de pouce au marché naissant des émissions zéro du pays.
L’industrie mondiale des avions électriques en est encore à ses balbutiements, avec le Pipistrel Velis Electro de fabrication slovène, un entraîneur à deux places alimenté par des batteries lithium-ion, qui a été certifié au Royaume-Uni l’année dernière.
Mais Deepak Mahajan, qui dirige un centre de formation et est directeur du distributeur britannique et irlandais de Pipistrel, Fly About Aviation, a déclaré que son école et trois autres formateurs recrutaient pour répondre à la demande de formations plus durables et moins chères.
Selon Mahajan, sept Velis Electros volent actuellement au Royaume-Uni, et huit arriveront bientôt. Son école de l’aérodrome de Damyns Hall, dans l’Essex, a été la première du pays à proposer la licence complète de pilote privé pour les avions électriques. La RAF les a également comme entraîneurs, a-t-il déclaré.
Selon Pipistrel, son moteur électrique refroidi par liquide de 57,6 kW présente des avantages significatifs par rapport à l’équivalent à combustion, notamment des coûts de fonctionnement inférieurs et étant nettement plus silencieux – un problème clé pour les écoles de pilotage situées à proximité de zones résidentielles.
Le chargement de la batterie de l’avion prend environ 90 minutes et dure environ une heure, ce qui le rend utile pour la plupart des leçons mais pas idéal pour les vols de fond.
Mahajan espère changer cela en encourageant les aéroports à acheter des chargeurs électriques. Dix aéroports en ont déjà installé, dont au moins un est alimenté par des panneaux solaires, réduisant encore l’impact sur le climat. « Nous construisons lentement ce réseau de chargeurs à travers le pays », a-t-il déclaré.
Cependant, le plus gros tirage pour les écoles de pilotage pourrait être financier. Le Velis Electro est à peu près au même prix que l’avion à essence similaire de Pipistrel à environ 170 000 £, mais la flambée des prix du carburant signifie que les coûts de fonctionnement horaires sont bien inférieurs.
« Mon avion électrique coûte 3 livres sterling de l’heure », a déclaré Mahajan. « La soeur [fuel-powered] L’avion coûte 30 £ de l’heure.
Au départ, le prix pour l’étudiant sera plusieurs fois plus élevé, à environ 200 £ de l’heure, car les écoles doivent payer le coût d’achat de l’avion.
De nombreux aéroports utilisent des flottes d’avions vieilles de plusieurs décennies et ont eu plusieurs propriétaires pour réduire leurs coûts. Dans la plupart des cas, les avions électriques doivent être achetés neufs à l’usine, il peut donc s’écouler un certain temps avant que les écoles de pilotage puissent réduire considérablement leurs prix.
« La plupart des écoles ont de vieilles boîtes de conserve, alors qu’un nouvel avion est comme une nouvelle voiture – vous devez débourser beaucoup d’argent à l’avance », a déclaré Mahajan. « Mais l’effort de maintenance est presque nul. »
Les écoles de pilotage post-britanniques embauchent des instructeurs d’avions électriques alors que les prix du carburant chutent | La technologie est apparue en premier sur Germanic News.