La FIA tire une carte de sécurité, Mercedes obtient exactement ce qu’elle ne voulait pas | À PRÉSENT

En gros, la FIA a proposé deux mesures. La première consiste à examiner l’usure excessive des planches de bois incorporées dans le plancher des voitures et sur les patins†

Ce sont des blocs ou des bandes de titane qui collent au sol et qui sont les premiers à toucher l’asphalte lorsque la voiture descend trop bas. Celui-ci patins fournir les étincelles que l’on voit souvent.

Si lors de l’inspection, il apparaît que la planche et patins porter trop, la FIA demande à l’équipe de conduire avec une hauteur de caisse plus élevée. Il est donc examiné par équipe et non – comme Mercedes semblait le suggérer – une hauteur de caisse standard pour toutes les voitures.

La FIA propose une formule spéciale pour la Formule 1

La deuxième mesure est également personnalisée : la FIA veut une formule dans laquelle il est possible de calculer la quantité de mouvement vertical autorisée dans une voiture. Cette formule n’a pas le même effet sur toutes les voitures ; les voitures qui ont beaucoup de mouvement vertical, par exemple Mercedes et Ferrari, peuvent ne pas être conformes. Des voitures comme la Red Bull, qui rebondissent à peine, n’ont normalement pas à s’en soucier.

La FIA peut utiliser cette personnalisation, car la carte de sécurité est tirée. Les équipes doivent s’assurer qu’il est sécuritaire pour les pilotes de conduire la voiture. Si les nombreux rebonds entraînent une perte de concentration ou des risques pour la santé, alors c’est à l’équipe de prévenir cela. Donc, si Hamilton a beaucoup de mal au dos après une course, Mercedes doit le résoudre lui-même.

Lewis Hamilton s’en sort difficilement après le GP d’Azerbaïdjan.

Red Bull craignait des mesures plus générales

Le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, craignait des mesures plus générales, telles qu’une hauteur de conduite minimale standard pour tout le monde. Quelque chose comme ça ne nécessite qu’un ajustement provisoire du règlement technique, et cela nécessite une grande majorité de huit équipes de Formule 1 sur dix.

La FIA contourne désormais cela en se concentrant sur la sécurité. Les pilotes se sont plaints surtout après le Grand Prix d’Azerbaïdjan, rendant cette voie choisie bien défendable.

Après ces premières mesures, ça se complique

Les mesures annoncées par la FIA sont en fait une avancée sur plus et un bel exemple de lutte contre les symptômes. A terme, il doit y avoir des mesures plus poussées dont l’organisation discutera avec les équipes. Le but est de présenter et d’autres formes de faire rebondir une chose du passé.

Marsouinage n’est pas un effet purement aérodynamique. C’est le résultat de la nouvelle réglementation technique des voitures actuelles. Cela inclut que les voitures doivent tirer une grande partie de leur force vers le bas du sol, en utilisant l’effet de sol.

Cette façon de force vers le bas générant beaucoup moins de perturbations de l’air, de sorte que les voitures sont moins gênées les unes par les autres lorsqu’elles roulent en succession rapide. Cela devrait favoriser les dépassements.

Le marsouinage est un processus qui se répète

L’effet de sol fonctionne comme ceci : dans deux grands tunnels, qui sont incorporés dans le plancher des voitures dans le sens longitudinal, une pression négative est générée en accélérant le flux d’air à travers un rétrécissement. Cela crée une différence de pression avec le flux d’air passant au-dessus de la voiture, ce qui crée un effet d’aspiration. C’est ainsi que la voiture est aspirée. Cela fonctionne mieux si le sol est ajusté aussi près que possible de l’asphalte. C’est pourquoi les équipes roulent avec la hauteur de caisse la plus basse possible.

Marsouinage se produit lorsque le sol est aspiré si près de l’asphalte que le flux d’air est complètement interrompu. Le plancher se libère alors immédiatement en arrêtant l’effet d’aspiration, ce qui fait monter la voiture. Cela redémarre immédiatement le flux d’air, qui aspire le sol vers l’asphalte. Là, le flux d’air est alors à nouveau interrompu, de sorte que ce processus continue de se répéter. Cela crée un mouvement de haut en bas qui présenter est appelé.

Le plancher des voitures d’aujourd’hui fonctionne mieux avec la hauteur de caisse la plus basse possible

Les voitures rebondissent beaucoup plus de toute façon

La suspension et les pneus jouent également un rôle à cet égard. Pour garder la voiture aussi basse que possible sur l’asphalte, la suspension a été réglée de manière extrêmement rigide. De plus, les pneus sont beaucoup plus fins cette année, car les jantes sont devenues relativement plus grandes (de 13 à 18 pouces). Cela rend les voitures rebondir beaucoup plus facilement. Ce qui n’aide pas, c’est que la suspension des voitures a dû être grandement simplifiée en raison des nouvelles règles. Toutes sortes de silencieux exotiques sont interdits depuis cette année.

Cela peut être la solution à long terme. Parce que la suspension rigide et simplifiée contribue non seulement à : présenter, mais faire rebondir les voitures beaucoup plus de toute façon. Mercedes est actuellement principalement concernée par cela.

Ramener les amortisseurs exotiques et complexes pourrait aider les équipes à mieux contrôler ce rebond et cette hauteur de caisse. Cela permet au sol à effet de sol de fonctionner correctement, sans tous les effets secondaires indésirables. C’est le moyen le plus simple de sortir de la situation dans laquelle se trouvent de nombreuses équipes, qui peut être introduite la saison prochaine.

Ce serait finalement une mauvaise nouvelle pour Red Bull, car l’équipe du leader de la Coupe du monde Max Verstappen perdra l’avantage qu’elle a actuellement l’année prochaine. Le garçon le plus intelligent de la classe souffre à cause des enfants qui n’ont pas fait correctement leurs devoirs.