Qu’est-ce qui empêche les gens de conduire électrique ? † À PRÉSENT

La conduite électrique présente de nombreux avantages : vous n’avez pas à payer de taxe de circulation, vous n’êtes plus à la pompe pour un carburant coûteux et jusqu’à fin 2024, une subvention à l’achat est disponible auprès du gouvernement. Cependant, tout le monde n’est pas convaincu de la conduite électrique. Les propriétaires d’un véhicule électrique y voient également suffisamment de points d’amélioration. En bref, qu’est-ce qui empêche les gens de faire le changement (définitif) ?

En mars dernier, l’association RAI et BOVAG écrivaient qu’en 2021, les particuliers représentaient 21 % des ventes de voitures entièrement électriques. L’année précédente, il était encore de 12 %. Lorsque la subvention à l’achat d’une voiture électrique est redevenue disponible en janvier, le nombre d’immatriculations privées a rapidement augmenté pour atteindre 56 % du total.

C’est un cliché, mais la ou les raisons de ne pas encore conduire électrique seront très différentes pour quelqu’un dans la campagne zélandaise que pour quelqu’un de trois étages à l’arrière d’une des grandes villes. Cependant, il semble y avoir un certain nombre de motivations qui ressortent.

Participants au salon Shell Recharge Solutions annuel Sondage auprès des conducteurs de véhicules électriques En 2022, ils pointent encore des points douloureux bien connus : les marques automobiles feraient bien de proposer plus d’autonomie, la disponibilité des bornes de recharge doit augmenter et le prix d’achat d’une voiture électrique doit baisser.

Les générations ont grandi avec la facilité de faire le plein

L’enquête annuelle de la branche de recharge de Shell compte près de 15 000 répondants de cinq pays. Outre les Pays-Bas et l’Allemagne, il s’agit du Royaume-Uni, de la France et de la Belgique. Les conclusions et résultats susmentionnés ne s’appliquent donc qu’à ce groupe, et non à tous les conducteurs de voitures électriques dans les pays mentionnés.

« La question de la gamme reste particulière », a déclaré Herman Keijsers, directeur des ventes internationales et de l’intégration chez Shell Recharge Solutions. « De plus en plus de modèles vont de plus en plus loin sur une charge de batterie, alors que la plupart des gens n’en ont pas besoin au quotidien. Parallèlement, les générations ont naturellement grandi avec la facilité de ravitaillement en carburant et la très grande autonomie de carburant voitures. Par exemple, les gens ont des doutes sur ce qu’il faut faire avec une voiture électrique pendant les vacances. »

Joeri van Dam, spécialiste dans le domaine de la conduite électrique et auteur du Annuaire VEreconnaît la lecture de Keijsers et ajoute, en ce qui concerne l’infrastructure de recharge, que bien qu’il existe de nombreux points de recharge en termes de nombre, le public ne le vit pas comme tel.

« Il y a une cinquantaine de bornes de recharge aux 100 kilomètres aux Pays-Bas, mais comme beaucoup de bornes de recharge sont concentrées à certains endroits, la couverture n’est parfois pas aussi bonne. »

« Nous ne regardons pas vraiment les coûts au kilomètre »

Une autre entreprise qui interroge chaque année l’humeur du public est la société de solutions de recharge EVBox. Aussi de ça recherchermenée par Ipsos auprès de plus de 4 000 participants aux Pays-Bas, en France, en Allemagne et au Royaume-Uni, montre que le prix d’achat et la disponibilité des bornes de recharge sont préoccupants.

« Les acheteurs privés, en particulier, regardent principalement le prix d’achat et facturent moins pour voir ce qu’ils peuvent finalement économiser », explique Van Dam.

Rico Luman, économiste principal du groupe de réflexion ING Think, a un point de vue similaire. « La partie délicate, c’est qu’une voiture électrique s’amortit avec les kilomètres que vous parcourez. La disparition du BPM et du MRB pour les voitures entièrement électriques est également moins visible. La question est donc de savoir combien est réellement regardé les coûts au kilomètre. . « 

‘Demander une borne de recharge encombrante’

Les préoccupations entourant l’infrastructure de recharge ne sont pas non plus étrangères à Luman. « Il y a plus d’automobilistes qui n’ont pas leur propre allée et point de recharge. Ensuite, vous êtes dépendant de l’infrastructure publique et les tarifs sont plus élevés. De plus, il y a de plus en plus de monde dans les bornes de recharge publiques, car l’augmentation de la le nombre de bornes de recharge augmente le nombre de véhicules électriques. difficile à suivre ces derniers temps. »

Les participants à l’enquête sur les conducteurs de véhicules électriques de Shell Recharge ont également exprimé leur inquiétude quant au rythme auquel l’infrastructure de recharge est déployée et à la capacité de notre réseau électrique à tout gérer.

« Vous pouvez maintenant avoir une voiture électrique à votre porte presque plus rapidement qu’une borne de recharge », a déclaré Keijsers. « Le nombre de pas à faire pour une borne de recharge à domicile ou dans la rue devrait être réduit ».

« La baisse des prix de la nouvelle voiture électrique est terminée pour le moment »

Vous diriez que les gens passent plus rapidement à l’électricité avec les prix actuels du carburant. Entre-temps, cependant, les coûts de l’énergie ont également considérablement augmenté, ce qui signifie que les conducteurs électriques qui rechargent rapidement le long de l’autoroute tous les 100 kilomètres sont presque aussi chers que les conducteurs à essence.

La baisse du prix d’achat moyen des voitures électriques s’est également arrêtée, constate Luman. « La baisse des prix de la voiture électrique neuve moyenne est terminée pour le moment. C’est parce que de plus en plus de SUV électriques chers sont arrivés sur le marché et que les consommateurs s’y intéressent également. Un autre facteur est que les prix des matières premières ont augmenté. Cela s’applique certainement aux matières premières des batteries. Heureusement, il existe plus de modèles bon marché sur le marché et le choix rend l’image plus favorable.