AMR25 est déjà une réalité. Aston Martin a révélé ce dimanche la nouvelle voiture avec laquelle Fernando Alonso et Promenade en lance pour la saison 2025.Nouveau en 90 à 95% « Dans les questions aérodynamiques, l’équipe britannique déclenche l’illusion avec des changements notables qui s’attendent à être un point de départ pour 2026, Déjà avec un moteur profond et avec de nouvelles réglementations.
Aile avant
L’aile avant du AMR25 C’est une évolution importante de l’aile avant que l’équipe a introduite à la fin de l’année dernière. Les changements se concentrent sur l’amélioration de la charge aérodynamique à basse vitesse, l’équilibre de la voiture et le conducteur plus de stabilité dans toutes les phases des courbes.
L’AMR24 contre l’AMR25, Front View / / Aston Martin
Couper l’air à des vitesses de plus de 350 km / h, L’aile avant dirige le débit d’air à travers toutes les surfaces aérodynamiques et est cruciale pour les performances de la voiture.
L’aile avant et le nez travaillent Réglez avec les nageoires sur les roues pour contrôler la stèle des roues avant et éloignez-le du corps pour aider à augmenter la charge aérodynamique à l’arrière de la voiture.
Carrosserie
Le changement visuel le plus frappant par rapport à son prédécesseur: Les pontones de l’AMR25 ont été redessinés. Profondément coupés, ils ont un canal incliné le long de la surface supérieure Pour mieux guider le flux d’air.
Une conception de Radiateur compact pour s’adapter à la nouvelle conception de Pontón. Les radiateurs jouent un rôle fondamental dans la régulation de la température du train moteur.
AMR25 / / Aston Martin Body
Le couvercle du moteur a une colonne Detada et tranchants Cela va de la boîte à air à l’aile arrière pour diriger le flux d’air à l’arrière de la voiture. Les grands grilles extraient de l’air chaud de l’unité de puissance hybride turboalmente à V6 de 1,6 litre et des systèmes de refroidissement sous le corps enveloppé dans du plastique qui a un Réfrigérer le canyon à l’arrière pour diriger l’air des radiateurs.
Unité d’alimentation
L’unité d’alimentation produit autour 1 000 HP et se compose de plusieurs éléments: Le moteur de combustion interne, l’unité de moteur du générateur de chaleur (MGU-H), l’unité de générateur cinétique du moteur (MGU-K), le turbocompresseur, l’accumulateur d’énergie, l’accumulateur d’énergie, Contrôler l’électronique et s’échapper.
Le MGU-H utilise l’énergie du Les gaz d’évasion du moteur pour produire de l’électricitéqui est utilisé pour maintenir le turbocompresseur en tournant à des vitesses optimales et en évitant le retard du turbo. Il MGU-K récupère l’énergie cinétique pendant la décélération pour produire plus de puissance lorsque l’accélérateur est appliqué.
AMR25 / / Aston Martin Power Unit
Derrière l’hélice se trouve la boîte de vitesses semi-automatique Mercedes F1 de huit vitesses. Il s’agit de la dernière boîte de vitesses que l’équipement utilisera à partir d’un fournisseur externe avant de passer à la transmission et le système hydraulique développé en interne dans Notre campus technologique AMR de dernière génération à partir de 2026.
À l’intérieur de la voiture se trouvent la batterie de carburant, avec un Capacité de 110 kg, et l’unité de contrôle électronique (ECU) qui traite les données de centaines de capteurs pour optimiser les performances et s’assurer que la voiture fonctionne efficacement pendant les courses. L’ECU est responsable de la gestion et du contrôle de plusieurs systèmes, tels que les performances du moteur, la transmission et la récupération d’énergie.
Cette zone centrale du véhicule présente également des aspects de sécurité clés. L’anneau antivuelco directement derrière la tête du conducteur peut supporter jusqu’à 15 g d’impact vertical et le halo, Situé sur la cabine et fabriqué avec un alliage de titane de degré aérospatial et résistant, il peut supporter 12 500 kg.
Sol
La conception du sol a été vérifiée pour améliorer le débit d’air sous la voiture. La nouvelle conception du corps et le Pontón le complètent, permettant une meilleure gestion du débit d’air sous la voiture et sur l’aile arrière.
APR25 / / ASTON Martin Cenital View
Une grande partie de la charge aérodynamique de la voiture est générée par le sol. Profiter de ce domaine est la clé pour débloquer les performances; Les sols F1 ont été un champ de bataille clé pour le développement depuis l’introduction des réglementations techniques actuelles en 2022.
Le plancher d’une voiture présente une série complexe de canaux et de tunnels qui fonctionnent ensemble pour créer une charge aérodynamique et réduire la résistance. Les canaux entraînent l’air à travers une section qui se rétrécit sous le véhicule et qui s’élargit vers l’arrière. Cela accélère le débit d’air, créant une zone de basse pression qui génère une charge aérodynamique supplémentaire et amène la voiture à la piste de course, également connue sous le nom d’effet de sol. À des vitesses d’environ 150 km / h, la voiture peut générer son propre poids dans une charge aérodynamique.
Suspension
La suspension a plusieurs fonctions, souvent contradictoires. Il doit être suffisamment flexible pour que la poignée des pneus soit constante lorsque la voiture traverse les anneaux sur la pistemais suffisamment rigide pour que la hauteur de la conduction soit dans la plage optimale pour l’aérodynamique.
La configuration de la suspension est ajustée pour contrôler la distribution du transfert de poids pour améliorer la capacité des courbes, et la géométrie de la suspension doit garantir que autant que possible du pneu est en contact avec la surface de la piste pour Atteindre une plus grande adhérence, ce qui permet une application antérieure de l’accélérateur.
Suspension d’AMR25 / / Aston Martin
La disposition de la suspension influence également l’aérodynamique, car les bras de suspension sont exposés et situés dans des zones aérodynamiques très sensibles. L’AMR25 présente une conception de suspension à tige de poussée à l’avant et à l’arrière; L’ensemble de roues est fixé au châssis au moyen d’une structure diagonale avec un point plus élevé dans le corps de la voiture.
Une conception de tige de poussée offre un débit d’air plus propre autour des bras de suspension, est plus léger et plus facile pour les mécanismes si des réparations sont nécessaires. La suspension avec une tige de traction offre des avantages en termes de centre de gravité inférieur car les composants de suspension les plus lourdscomme les ressorts et les amortisseurs, ils sont assemblés en dessous dans le châssis.
La suspension, composée de montages en aluminium avec des bras oscillants composés de fibre de carbonedoit supporter des forces élevées et être suffisamment légère afin de ne pas affecter négativement les performances de la voiture. Les ressorts et les barres stabilisantes contrôlent le mouvement des roues par rapport au châssis, tandis que les amortisseurs dissipent une partie de l’énergie et réduisent les oscillations.
Freins
Les nouveaux freins conduisent tous deux dans le Devant Comme à l’arrière de la voiture, sont conçus pour améliorer le refroidissement des freins et la gestion du flux d’air. Les conduits de frein canalisent l’air à l’intérieur et à l’extérieur de l’assemblage de frein; Dans l’AMR25, Il se compose de pincettes de frein Brembo et de pilules et de pilules de fibres de carbone en fibre de carbone en fibre de carbone.
Les freins peuvent arrêter la voiture avec un taux de décélération allant jusqu’à 6g, Avec une puissance de freinage plus de quatre fois supérieure à celle de l’unité de puissance hybride. Cela signifie qu’ils peuvent arrêter la voiture de 320 km / h en moins de cinq secondes et doivent résister à des températures intenses jusqu’à 1 000 ° C.
L’AMR24 contre l’AMR25, vue latérale / / Aston Martin
Un équilibre entre la réfrigération aérodynamique et l’efficacité aérodynamique doit être atteint: Les conduits de frein plus importants signifient un meilleur refroidissement, mais l’efficacité aérodynamique sera affectée. La dureté des freins d’un circuit influencera cette décision.
Aileron arrière
Il aile arrière C’est l’une des plus grandes structures aérodynamiques de la voiture, l’air coule et Autour de l’ailePromouvoir la voiture et fournir une adhérence mécanique, ce qui est crucial pour le rendement des courbes. Une partie arrière stable améliore également le virage dans les courbes en limitant le glissement; Le spoiler arrière AMR25 a été conçu en prenant cela en compte.
Le Les ailes arrière créent un sillage qui augmente la résistance du Air, également connu sous le nom de résistance. Plus l’aile arrière est petite, moins la résistance sera petite et plus la vitesse en ligne droite de la voiture sera élevée. UN Aileron arrière Plus grand générera plus de charge aérodynamique, mais au détriment d’une plus grande résistance et d’une ligne droite inférieure.
Soiler arrière de AMR25 / / Aston Martin
Le système de réduction de résistance (DRS) se trouve sur l’aile arrière. Aux points spécifiques du circuit, un conducteur peut activer les DR au moyen d’un bouton sur le volant et ouvrir un tremplin sur l’aile arrière. Cela réduit la résistance lorsque l’air passe à travers un espace, ce qui augmente en ligne droite et augmente la probabilité de dépassement. Pendant une course, les pilotes peuvent utiliser les DR lorsqu’ils sont une seconde dans la voiture avant au point de détection des DR.
Cette saison, L’espace minimum autorisé sur l’aile arrière lorsque le DRS est fermé est réduit de 10 à 15 mm à 9,4-13 mm. Lorsque le DRS est ouvert, l’espace maximum autorisé est de 85 mm.