L’axe nord-sud d’Aragon a toujours été une douleur. Années et années le revendiquant et il n’a pas encore été en mesure de terminer l’autoroute qui rejoint les trois capitales aragonais, avec la mer et le passage des Pyrénées. Ce sont des données effrayantes. L’autoroute A23 a commencé à être construite en 1997 Et aujourd’hui, 2025, il y a 4 sections à inaugurer du nord de la province de Huesca. Deux sont toujours sous les œuvres, une autre concerne l’étude informative et la dernière avec le projet fini. 28 ans et ce qui manquera… Vous pourriez dire que c’est une honte, mais peut-être que le qualificatif est en deçà. Mettez celui que vous considérez …
Mais méfiez-vous du train. L’axe nord-sud aussi. Ce qui sert l’équilibre territorial de l’Aragon. De 19 juin 2023 Il est impossible de passer par Huesca Train à CanFranc Parce qu’il est modernisé – ainsi, les appels ADIF-la section entre Ayerbe et la station internationale. Quelques œuvres qui allaient durer 11 mois, nous en avons 21 Et ils disent que la même chose avant l’été, car le fait est qu’ils ne savent vraiment pas. Tout est inconnu, sauf que vous devez continuer en bus. Et ne parlons pas de la continuation de la ligne Canfranc à Pau …
Et maintenant Vous ne pouvez pas non plus aller en train de Zaragoza à Teruel et Sagunto. (Soit dit en passant, ils auraient pu attendre une semaine pour passer les mariages d’Isabel. Sensibilité, ça s’appelle). ADIF dit que pendant 9 mois (??) améliorera la ligne l’électrification. Œil, Un plan lancé en 2017 Le ministre du Développement de l’époque, íñigo de la Serna, à l’époque de Rajoy, et cela aurait dû se terminer en 2021, selon le projet. Alors Si vous commencez en 2025, normal, plus de neuf mois, ce serait se terminer en 2029. Ou non. Vous ne savez jamais avec Adif et Renfe.
Ils nous diront que nous allons en tant que victimes, mais l’autoroute est une négligence et un fudge de travail, aussi chère qu’elle soit, et le train, par Huesca et Teruel, est de nier que le territoire est articulé pour l’avenir. Parce que Les œuvres sont tardives et mauvaises Et les œuvres, en particulier dans le quartier de Teruel, Ils ne doivent pas attirer plus d’utilisateursmais de jeter ceux qui restent et puis concentrez-vous sur le transport de fret.
Aragon doit se développer une fois pour toutes, le couloir ferroviaire authentique engagé il y a deux décennies, celui de la performance cantabrienne élevée. L’Apaño maintenant de la ligne Teruel (enfin celle qui fait depuis 8 ans, avec de nombreuses coupes et fudge continus) ne s’améliorera pas beaucoup parce que Ils ne sont pas modifiés, tracés ou en attente et l’itinéraire d’une ligne du XIXe siècle est suivi.
Ce week-end, Teruel est revenu symboliquement au XIIIe siècle, mais quelques siècles ont avancé en termes d’infrastructures à Aragon. L’axe North-South Road and Railway ne vient pas du XIIIe siècle, mais aucun des XXI.
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