La ville de Washington (États-Unis) vit l’un de ses pires instants après l’accident d’avion qui a eu lieu à Ciudad hier. À 21h00, l’heure locale, un avion américain Airlines, avec 64 membres à bord, est entré en collision avec un hélicoptère Black Hawk Skikorsky UH-60 dans lequel trois soldats allaient. Malheureusement, Les autorités locales ont confirmé l’absence de survivants le même jourdonc l’objectif est le sauvetage des cadavres. Compte tenu de ce type d’événement, la possibilité de survivre est très variée car vous devez prendre en compte un grand nombre de variables.
Dans un cas comme celui de la capitale des États-Unis, lLes possibilités de terminer mortellement étaient assez élevéesDit Pedro Carvalho, disseminateur sur l’aviation et pilote privé. La somme de l’affrontement à environ 260 kilomètres par heure et la chute dans les eaux gelées de la rivière Potomac laissaient peu d’espoir de survivre.
Le risque d’une collision
Les collisions dans l’air ont généralement un pronostic assez mauvais, indique le disséminateur. « Le résultat est généralement catastrophique et sans survivants »ils ajoutent des experts en sécurité opérationnelle des pilotes officiels du Collège de l’aviation commerciale (COPAC). Par conséquent, les avions ont l’alerte de trafic et le système d’alerte de collision (TCAS).
La fonction de cet outil est de suivre d’autres avions qui peuvent les approximer et donner des indications aux pilotes avec suffisamment de temps Pour dessiner l’obstacle. Le problème est qu’il est désactivé à une altitude de moins de 300 pieds, donc pendant l’atterrissage n’est pas disponible, les détails du pilote.
L’avion qui allait atterrir à Washington mesurait environ 200 pieds de haut, donc, Bien que les TCA aient été opérationnels, il n’aurait pas beaucoup servi. « À cette vitesse et avec si peu de marge de manœuvre, les pilotes n’auraient pas été en mesure d’effectuer une manœuvre évasive », explique Carvalho.
Accidents pendant le décollage et l’atterrissage
Un autre scénario soulevé par le pilote est que l’accident a lieu pendant le décollage. Dans ce cas est moins mortel qu’une collision. Ici, la chose la plus inquiétante est qu’à ce moment-là, l’avion est chargé de carburant, il y a donc un risque de feu plus élevé.
Si cela se produit, les membres peuvent mourir des flammes ou par inhalation de fumée si l’évacuation n’est pas faite rapidement et correctement. Les décès peuvent également survenir en raison de l’effet de l’impact lui-mêmece que Carvalho mentionne comme des «forces dynamiques». Cela se produit parce qu’en accélérant à une vitesse constante et en s’arrêtant soudainement, le corps humain peut ne pas le supporter.
Si l’incident se produit pendant l’atterrissage de l’avion, les possibilités sont plus ou moins les mêmes. Aux deux instants, L’avion est plus lent que pendant le reste du voyagequand il se déroule en croisière. La possibilité d’une mort d’impact est moindre, mais elle ne peut pas être jetable. Bien que cette fois, le niveau de carburant soit plus faible, cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de risque de feu, dit le disséminateur.
Les experts de la sécurité opérationnelle de Copac indiquent que, Dans les deux cas, la vitesse est un facteur déterminant. Plus il y a de survie, moins il y a de survie. La revente et l’atterrissage sont des phases critiques du vol, explique Carvalho. C’est lorsque les pilotes ont moins de marge pour agir si un problème se produit, car ils sont plus proches du sol et la marge est réduite. Même ainsi, « à aucun moment les phases dangereuses », indique clairement le pilote.
Il n’y a pas deux accidents égaux
« Il n’y a pas deux accidents d’air égaux », explique le disséminateur de l’aviation. Les conséquences et la survie des passagers dépendent, entre autres, de la façon dont l’événement se produit et de la phase du vol. Ce n’est pas la même chose que l’avion est sur le sol, qui facilite l’évacuationque l’incident se produit dans les airs. Dans le dernier cas, les aviateurs font tout ce qui est possible pour atterrir.
Sur un sol ferme, La chose la plus importante est que l’évacuation est effectuée en moins de 90 secondes. Il s’agit de la date limite dans laquelle les membres peuvent quitter l’avion en toute sécurité, il démantèle le disséminateur.
De Copac, ils soulignent qu’un autre élément crucial est « l’action rapide des services de sauvetage de la zone de l’aéroport ou du service SAR (Search and Rescue) », qui, qui, Ça doit être moins de trois minutes. De même, la collaboration des passagers avec l’équipage de cabine et les assistants de vol est essentielle à leur survie. « Ils doivent leur faire attention à tout moment », ajoute Carvalho.
Quelque chose d’anecdotique
Heureusement, ces types d’événements sont quelque chose de très inhabituel. Selon l’International Air Transport Association (IATA), En 2023, un accident a été enregistré pour 1,26 million de vols. Selon ces chiffres, une personne devrait voler tous les jours pendant environ 103 239 ans pour subir un accident mortel, elle indique des experts de la sécurité opérationnelle de Copac.
« Une catastrophe en vol est très rare qui désactive l’avion »expose le disséminateur. En fait, la plupart du temps, les incidents sont résolus de manière satisfaisante. Cela se produit, par exemple, avec la dépressurisation à bord, l’un des problèmes les plus courants.
Les plans sont sous pression pour que les passagers et l’équipage puissent respirer à l’altitude à laquelle le voyage est effectué. Lorsqu’il y a un tel échec, Le pilote fait une baisse rapide d’urgence à une altitude inférieure à 10 000 pieds pour que les membres de l’avion puissent respirer normalement. « À l’intérieur, c’est un anormal, il est facilement contrôlable », explique Carvalho.
Le disséminateur reconnaît que les accidents d’air sont généralement très choquants car, lorsqu’ils se produisent, ils laissent généralement suffisamment de décès. Cependant, il insiste pour souligner qu’ils ont un caractère totalement anecdotique et que Le vol est le moyen le plus sûr de voyager. « Nous avons beaucoup plus susceptibles d’avoir un affrontement lorsque nous déménageons en voiture de la maison à l’aéroport », ajoute-t-il.