Échec humain dans un espace aérien très saturé?

Le 5342 Flight of American Eagle, de Wichita (Kansas), faisait l’approche pour suivre 33 de l’aéroport de Ronald Reagan lorsqu’il est entré en collision avec l’hélicoptère militaire. La Federal Aviation Administration (FAA) a confirmé plus tard que les personnes impliquées dans l’incident tragique étaient Un avion régional Bombardier CRJ-700 et un hélicoptère Black Hawk Sikorsky H-60 ​​Black. Le premier est parti en deux, tandis que le second était sous l’eau de la rivière Potomac, selon la chaîne Fox.

Le résultat de la collision le place comme le pire accident d’avion aux États-Unis depuis 2009. En février de la même année, un avion continental des compagnies aériennes s’est écrasé dans une maison près de Buffalo (New York), faisant 50 morts. Consulté par les Espagnols – Omicrono, l’expert en pilote privé et expert en aviation Pedro Carvalho, mieux connu dans des réseaux tels que @pataraviatorsouligne les similitudes de l’incident « avec la collision de Cerritos de 1986 », dans laquelle 58 personnes sont mortes après l’affrontement entre un avion commercial et un avion qui est entré dans l’espace aérien de l’aéroport de Los Angeles sans autorisation. « Pour l’instant, il n’y a pas assez d’informations, mais Il est évident que c’est une erreur humainebien que nous ne puissions même pas s’aventurer qui pourrait être l’échec. « 

Pour le moment, les informations sur ce qui s’est passé n’explique pas l’accident de Washington, bien que plus tard, les audios de la salle de contrôle ont été filtrés avant et après l’affrontement entre les deux avions. Donald Trump, président des États-Unis, Il a même critiqué dans son réseau social, Truth Social, la tour de contrôle pour ne pas l’éviter Et il a blâmé la politique de la diversité démocratique de l’accident.

« La nuit était claire, les feux d’avion étaient allumés, Pourquoi l’hélicoptère n’a-t-il pas monté, en bas ou en bas? Pourquoi la tour de contrôle ne lui a-t-elle pas dit quoi faire au lieu de lui demander s’il a vu l’avion? C’est une mauvaise situation qui semble avoir été évitée. Ce n’est pas bien! « Publié Trump.

Causes possibles de l’accident

Les informations qui existent sur cet accident sont rares, et tout semblait aller normalement jusqu’à la collision mortelle. « Qu’un hélicoptère traverse les trajectoires d’approche des avions commerciaux C’est une opération qui est effectuée quotidiennement dans de nombreux aéroportsdans toutes les régions du monde, y compris l’Espagne « , explique El Español – Omicron Daniel Zanit, porte-parole de l’Union des contrôleurs aériens (USCA) et contrôleur au Madrid Air Transit Center (Torrejón).

Par exemple, si un accident de la circulation se produit près de l’aéroport de Madrid-Barajas, « un hélicoptère d’évacuation sanitaire va rapidement pour servir les blessés et Vous pouvez traverser l’aéroport ou la trajectoire d’approcheoù la route est plus courte à l’accident, « explique Zanit ».

Mais ce n’est pas le cas dans tous les cas. Sur les vols militaires, et certains avec des règles de vol visuel (VFR) spéciales, comme la vie nocturne, « Ce sont les pilotes eux-mêmes qui séparent leur avion des autres « dit Zanit. « Si un hélicoptère de la Garde civile va dans des règles de vol visuel en mission, le contrôleur vous donne des informations sur le trafic qui l’affecte et c’est l’hélicoptère qui se sépare des avions et d’autres avions. Si tel était le cas, la responsabilité serait de Le pilote de l’avion.  »

L’allié principal dans ces cas est généralement le système d’alerte de circulation et l’évasion de collision (TCAS), avec laquelle Les avions peuvent communiquer entre eux pour avertir les pilotes de collision imminents. Il s’agit d’une technologie qui a commencé à être mise en œuvre dans les années 80 et a servi à éviter de nombreux accidents en pleine vol au cours des dernières décennies.

Ces systèmes sont présent dans tous les avions commerciaux Et dans la plupart des militaires, bien que « pas dans des avions militaires tels que EuroFightter, car ils travaillent différemment et font des missions dans lesquelles ils proches d’autres avions, donc cela n’aurait pas de sens », explique-t-il à El Español – Omicrono une militaire expérimentée expérimentée Pilote qui préfère maintenir l’anonymat.

Grâce à cette technologie, indépendante du contrôle du trafic aérien, deux avions avec le Lighth transpodent Communiquez entre eux de manière totalement automatique pour connaître la position de chacun.

Même ainsi, pour empêcher ce type d’accident, la plus grande source de sécurité des opérations est donnée par «les contrôleurs et les pilotes eux-mêmes». Selon Zanit, des systèmes tels que les TCA, qui avertissent les pilotes en cas de danger de collision « à proximité des aéroports et Sous une certaine altitude, ils ne fonctionnent plus bien et les ordres qu’ils donnent ne sont pas bons. Oui, ils vous disent où l’avion qui peut vous affecter est, mais ils ne vous donnent pas des indications sur la façon de l’éviter.

L’autre point noir de ce système, et est l’une des hypothèses qui sont prises en compte sur l’accident qui a eu lieu à Washington DC, est que, est que, Pour travailler, les deux avions doivent transporter le briquet transpondant. N’étant pas obligé, il est possible que le pilote d’hélicoptère l’ait connu.

Les communications radio, partagées par Liveatc.net, montrent que la tour de contrôle a averti Black Hawk (appelé Pat25 dans le Slang) qu’il approchait de l’avion. « Pat25, Avez-vous un CRJ en vue? PAT25, passe derrière le CRJ« Les contrôleurs aériens ont demandé à 20 h 47 mercredi. Deuxièmement plus tard, un autre avion a appelé le contrôle de la circulation aérienne et a dit: » Torre, avez-vous vu cela?  » , mais peut-être que le pilote a fait référence à celui qui décolle.

Congestion de l’espace aérien

Après un accident, des enquêtes très consciencieuses sont menées, car ce qui a transformé les avions en moyen de transport le plus sûr a été la capacité de Apprenez des erreurs passées. « Des groupes d’experts sont convoqués, dans lesquels il existe des pilotes, des contrôleurs, des ingénieurs, des mécanismes et toutes sortes de personnel qualifié et préparé spécifiquement pour la recherche sur les accidents. »

Ils sont responsables de l’étude de toutes les informations pour déterminer les causes de l’accident, « Parce que ce n’est jamais une seule cause »Zanit souligne. « Il existe de nombreuses barrières de sécurité, plusieurs en même temps doivent se casser pour un accident de ce type. »

Diverses sources dans les médias américains suggèrent qu’il a été une question de temps pour un accident de ces caractéristiques. Il L’espace aérien de Washington DC est l’un des monde les plus congestionnéset la zone d’opérations est relativement faible pour tant de manœuvres d’approximation, de décollage et d’atterrissage en avion.

Cependant, Zanit doute que cette circonstance a pu influencer l’accident. « La capacité des aéroports n’est pas déterminée avec bonheur, elle se fait après de nombreuses études et augmente progressivement lorsqu’une nouvelle piste ou terminal est fait. C’est un travail qui peut prendre des années et qu’une fois la décision prise, c’est quelque chose de progressif , par sections. Tous les grands aéroports sont saturés, au maximum de leur capacité et fonctionnant 24 heures sur 24, car si le transport aérien n’est pas rentable.

Oui en effet, Pour le moment, il ne soutient aucune hypothèse, puisque Les informations nécessaires ne sont pas encore disponibles. « Il en va de même que l’enquête me refuse, et ils étaient trop optimistes pour augmenter la capacité, mais je doute que cela ait eu un certain poids dans ce qui s’est passé. Jusqu’à ce que les boîtes noires de l’avion soient récupérées et que les communications soient vues , Nous ne connaîtrons pas les causes réelles ou les échecs possibles. « 

C’est ainsi que fonctionne le trafic aérien

La tour de contrôle joue un rôle crucial dans les aéroports. Aucun avion ne peut voler sans être en communication avec cet espace, qui est responsable de l’organisation qu’ils décollent, volent et terrifient sans incident. « La tour a un visuel à 360 degrés pour voir l’aéroport et son environnement. À l’intérieur, les contrôleurs ont des écrans radar: le radar principal émet un signal et, lorsqu’il trouve un avion, il arrive et rebondit pour savoir dans quelle position dans quelle position Il peut également fonctionner avec le mode 3, qui émet un signal répété Pour dire qui est, la position, la direction, la hauteur et la vitesse à laquelle il est situé« Le pilote militaire explique.

Les données apparaissent sur les écrans des contrôleurs et, par radio, « donnent des instructions aux avions pour les placer là où ils veulent plus ou moins ». Le pilote souligne que Dans la tour, il existe plusieurs types de contrôleurs. D’une part, le « Contrôleur de tournage, qui gère absolument tous les mouvements par le terrain de l’avion et les véhicules trouvés sur la piste ».

Ensuite, il y a la tour de contrôle elle-même, « qui est celui autorisé à décoller et à décrocher les avions« Et enfin, le » contrôle de l’approche, qui sont ceux qui approuvent et commencent les approches instrumentales – une procédure afin qu’ils sachent que l’itinéraire est sûr – des points d’attente. « 

Il existe également d’autres contrôleurs qui gèrent l’espace aérien, la zone dans laquelle tous les avions circulent. La tour et les avions communiquent à travers les radios et « chaque contrôleur d’air, tournage, tour et approche, a une fréquence. Lorsque vous êtes en contact, la première chose que le pilote fait est de dire l’avion, puis ce qu’il fait et ils ont lui a dit de faire.

En vol, il existe différents types de coureurs ou de «routes aériennes»que « dépendre de la hauteur à laquelle vous allez. » Le pilote militaire explique qu ‘ »ils peuvent être divisés par des hauteurs. Imaginez qu’il y a une« route »avec des étages différents, comme certains ponts qui existent dans lesquels vous pouvez aller du même côté, mais à des hauteurs différentes. Ils peuvent aussi dire Vous que vous passez à un certain point ou à un cours spécifique. Ce sont des «routes» inférieures, qui sont plus proches du sol de terre, Et ce sont ceux qui utilisent des avions commerciaux, qui volent instrumentalement parce que c’est le plus sûr. « 

En ce sens, le pilote militaire spécule que « il pourrait être que l’hélicoptère ne suivait pas son itinéraire et qu’il effectuait une opération et laissait où il devrait être, entrant dans l’approche de l’avion ». Cela indique également que « il pourrait se faire circuler sur leur site et a été une défaillance de coordination. Jusqu’à l’enquête, il est très difficile de connaître la raisonparce qu’ils peuvent être mille choses. Ce ne sont que des spéculations. «