Glovo suppose que son nouveau modèle de flotte de chauffeurs-livreurs salariés ne sera pleinement opérationnel dans toute l’Espagne qu’au plus tôt en juillet de cette année. Le 3 décembre, un jour avant son PDG, Oscar-Pierretémoignera devant le juge pour avoir prétendument employé pendant des années faux indépendantl’entreprise a annoncé qu’elle entamait un processus de transition pour cesser de fonctionner avec des chauffeurs-livreurs indépendants.
Glovo a exprimé son intention de louer ou de sous-traiter une partie du 15 000 messagers qu’ils distribuent aujourd’hui via leur application en Espagne. Des sources proches du processus de reconversion de l’entreprise expliquent qu’à partir de Février La transition va s’accélérer. Cependant, ils reconnaissent également qu’au moins jusqu’en juillet, il n’est pas possible pour l’entreprise de messagerie de cesser entièrement de travailler avec des indépendants et que dans les mois à venir, les deux modèles coexisteront.
Les sources officielles des entreprises consultées par ce biais ne confirment ni n’infirment ces délais. Ils expliquent que pour mesurer la vitesse de la transition, ils se font encore au détriment du Inspection du travail les informer des dossiers incriminés qu’il collecte sur son modèle depuis août 2021. Selon le ministère du Travail, cette régularisation permettra d’enregistrer certains 60 000 livreursquelque part entre août 2021 et décembre 2024. Plusieurs coureurs impliqués ont déjà reçu des avis d’inscription d’office de l’autorité du travail, comme le confirme ce média. Cependant, Glovo n’a toujours pas reçu de notification formelle des actions, selon l’entreprise.
Une fois que Glovo saura exactement combien de coureurs l’autorité du travail l’oblige à reconnaître, ce sera alors qu’elle commencera à planifier plus en détail combien elle gardera sur la liste de paie et combien dire au revoir. Le nouveau modèle de flottes salariées vers lequel Glovo passera ne nécessitera pas le même nombre de coursiers. Aujourd’hui, il en existe de nombreux, mais certains d’entre eux sont utilisés de manière très intensive pendant très peu d’heures, ceux qui sont les plus demandés. Vous aurez désormais besoin d’un nombre plus petit, mais de plus d’heures pour couvrir les frais fixes du contrat.
Le modèle de sous-traitance n’est pas convaincant
Une partie du groupe des livreurs souhaiterait continuer à travailler à son compte, une autre partie souhaiterait avoir un contrat de travail avec des garanties, mais ce qui suscite un scepticisme assez répandu, c’est le modèle de flottes sous-traitéesqui se présente comme une alternative aux flottes de freelances qui livraient jusqu’à présent pour Glovo. Principalement parce que le salaire habituel est salaire minimum interprofessionnel et les horaires sont à temps partiel et concentrés les week-ends et les jours fériés, ce qui coïncide avec les pics de demande de livraison de nourriture les plus élevés.
Les flottes sous-traitées sont des entreprises qui regroupent des dizaines ou des centaines de chauffeurs-livreurs – selon leur taille – et les emploient comme salariés. Ensuite, ils proposent le service à Glovo – ou à Uber Eats ou Just Eat, qui fonctionnent déjà avec ce modèle – et les livreurs livrent les commandes Glovo, mais ils sont payés par cette deuxième entreprise. Des offres d’emploi pour ce type de flotte circulent périodiquement sur les portails d’offres d’emploi.
Une logistique plus prochepar exemple, est présent à Barcelone, Madrid, Séville ou Malaga, entre autres, et propose des contrats de 30 heures par semaine, en équipe de dîner 5 jours par semaine pour un salaire pouvant aller jusqu’à 900 euros mensuel. Un autre sous-traitant présent dans le circuit de livraison et opérant actuellement pour Uber est Force des planeurs et des ETT historiquement plus importants, tels que Randstad, ont également participé à cette activité.
D’autres offres transitent par des circuits plus informels, comme les groupes Facebook, où des profils peu actifs sur le réseau annoncent des contrats à huit heures par jour, en horaires fractionnés et du jeudi au dimanche et jours fériés, pour l’équivalent du SMIC, soit, Soit 1 323 euros bruts par mois (en 12 versements).
Compte tenu de l’annonce du changement de modèle de Glovo, les acteurs de son écosystème de livraison se délocalisent pour poursuivre leur activité. C’est le cas d’une de ses agences officielles, EasyRider. Ceci est directement recommandé par Glovo via son site Internet aux livreurs indépendants qui opèrent sur son application afin qu’ils puissent gérer les procédures et la documentation pour le travail indépendant. En décembre dernier, elle a envoyé une notification à ses clients les informant qu’elle avait créé « une société de livraison pour pouvoir travailler avec le nouveau modèle », selon la lettre à laquelle ce média a eu accès.
Just Eat est la seule entreprise du secteur à augmenter ses effectifs de chauffeurs-livreurs embauchés directement. Elle a annoncé ce jeudi le renouvellement de son accord d’entreprise, signé avec CCOO, UGT et Fétiquepour garantir des conditions minimales de travail à ses 2 500 coureurs parmi son effectif. Entente qui a été signée pour la première fois en 2021 et qui devait être le prélude à une convention collective dans le secteur de la livraison qui, pour le moment, n’existe pas.