L’étude informative de la ligne à grande vitesse Madrid-Estrémadure introduit des modifications substantielles au tracé qui relie Torrijos à Talavera de la Reina. par rapport à l’alternative proposée en 2020.
Il y a quatre ans, le Ministère des Transports a opté pour l’alternative appelée II.2, à laquelle la Mairie de Torrijos s’est opposée. puisque la nouvelle infrastructure, en plus de générer des effets importants sur les zones urbaines En passant à proximité d’un lotissement de maisons unifamiliales, il a traversé des terrains que le Plan d’urbanisme municipal qui était en cours de traitement qualifié de développement résidentiel.
« Le tracé proposé traverse les secteurs 15, 16 et 17 de terrains résidentiels aménageables ainsi que le terrain réservé à l’agrandissement du cimetière municipal. inclus dans le Plan d’Urbanisme Municipal, qui a été initialement approuvé par la séance plénière municipale du 12 mars 2015″, indique l’allégation présentée par la Mairie de Torrijos, qui conclut en affirmant que l’option proposée « est préjudiciable au développement urbain de la municipalité ».
Variante Torrijos
Comme solution, la Mairie de Torrijos a opté dans ses allégations pour l’alternative appelée II.3, puisque le tracé passerait beaucoup plus au sud, en particulier à travers la commune de Gerindote. Eh bien, alors, Le Ministère des Transports et de la Mobilité Durable a accepté cette allégation et a présenté une alternative modifiée au II.3 qu’il a appelée « Variante Torrijos », en tenant également compte des allégations présentées par les mairies de Gerindote et Carmena. dans le processus d’information du public de l’étude informative initiale.
En plus de modifier le tracé afin que la future ligne ferroviaire ne constitue pas une barrière transversale entre le centre urbain consolidé actuel et les futurs développements inclus dans le POM susmentionné et entre les communes de Torrijos et Gerindote, La nouvelle étude informative choisit également de modifier le premier emplacement du poste de dépassement et de stationnement du train Torrijos-Gerindote (PAET), qui sera finalement construit à l’intersection des routes CM-4009 et TO-3523.
Les PAET sont des installations d’une longueur de près de deux kilomètres situées dans un tracé rectiligne et à pente constante dans lesquelles sont implantés plusieurs tronçons de route en fonction des besoins.. Ces itinéraires sont généralement accompagnés de plates-formes et se prolongent par des poignées qui remplissent à la fois des fonctions de sécurité et de séparation des matériaux pendant des périodes de temps significatives sans interrompre les itinéraires de séparation. Sur les lignes à grande vitesse, notamment celles à trafic mixte, la séparation habituelle entre les PAET est comprise entre 40 et 45 kilomètres.
Variante Carmena
En outre, La nouvelle proposition pour la section II de l’étude informative, qui commence à la hauteur des Rielves et se termine près de Talavera, intègre une modification pour séparer la ligne à grande vitesse du centre urbain de Carmena. La solution implique une diminution du tracé courbe le long duquel passe le tracé à cet endroit.
L’étude informative initiale a divisé le tronçon Madrid-Oropesa de la ligne à grande vitesse conçue pour relier la capitale espagnole à celle du Portugal en quatre sous-sections. Après l’étude des allégations, seulement deux : Toledo et Torrijos ont subi des modifications substantielles qui obligent le ministère à ouvrir une deuxième phase d’information publique.
Les deux autres tronçons, notamment Talavera et Oropesa-Talayuela, ont déjà été débloqués.qui a permis que le dossier soit transmis au ministère de la Transition écologique et du Défi démographique afin que celui-ci puisse reprendre immédiatement l’étude d’impact environnemental.