L’accord budgétaire signé par PP et Vox a récupéré l’idée de transformer le Guadalquivir en une « autoroute » qui relie la ville du nord au sud. Ce serait à travers un catamaran électrique. Il s’agit du dernier des projets qui ont tenté au cours des dernières décennies de promouvoir un service de transport public sur le fleuve.
Pour l’instant, le document scellé par les deux parties ne reconnaît que l’engagement de démarrer le « pourparlers » articuler un système de transport fluvial « ayant un intérêt métropolitain ».
Pour ce faire, la « constitution d’un commission interadministrative« dans lequel il serait nécessaire d’impliquer l’Autorité Portuaire et la Junta de Andalucía.
L’idée contenue dans le document est qu’« il passe sans interruption entre San Jerónimo et Palmas Altasafin qu’il relie les deux extrémités de la ville, et celle-ci avec d’autres lieux de la zone métropolitaine. » À cette fin, la faisabilité de financer le projet avec des fonds européens sera étudiée.
Quelques jours après la signature de l’accord budgétaire, c’est une idée embryonnaire sur laquelle les deux forces vont désormais travailler. Cependant, Vox affirme l’avoir « très étudié » puisqu’il s’agit d’un projet qu’ils ont intégré à leur programme électoral. Ils l’ont appelé « Guadalbus ».
La proposition, telle que défendue par le porte-parole dudit parti, Cristina Peláezlors de la campagne des dernières élections municipales, « part de la considération du quai du Guadalquivir comme une autre avenue de Séville ».
Pas de vagues
Comme je l’ai expliqué, étant un catamarans électriques circulairesnon polluants, des financements européens pourraient être accessibles. La ligne aurait des arrêts sur les deux rives du fleuve. Il serait compatible avec les sports pratiqués dans le Guadalquivir car il ne génère pas de vagues. De même, comme ils l’ont souligné, il pourrait être étendu à l’agence de Camas d’un côté et vers le Puebla del Rio.
De Vox, ils assurent que « il n’y a pas de temps à perdre » et que leur idée est de commencer à travailler sur le projet après la plénière budgétaire extraordinaire. Ils estiment qu’il devrait être opérationnel avant la fin de 2025, même si le calendrier dépendra du gouvernement local.
Dans les mois à venir, nous verrons s’il y a des progrès à cet égard. L’idée désormais reprise dans l’accord budgétaire de PP et Vox est famille à Séville. Au cours des dernières décennies, plusieurs projets restés en suspens ont été étudiés.
Rejeté en 2008 en raison de son coût élevé
Le gouvernement local de Alfredo Sánchez Monteseirín Il a même commandé une étude à Tussam pour mettre en œuvre ledit transport fluvial entre Reina Mercedes et San Jerónimo. C’est une promesse que le PSOE et son partenaire gouvernemental, IU, mais aussi le PP, ont porté dans leurs programmes électoraux de 2007. Il y a eu un consensus pour le mettre en œuvre.
Cependant, le rapport a exclu ce moyen de transport, entre autres raisons en raison de son coût élevé. Cela aurait consommé des milliers de litres de diesel. Cependant, la lenteur a également été envisagée, puisque l’Autorité portuaire n’autorise qu’une vitesse de 7 kilomètres par heure.
La conclusion était que ce voyage pourrait être réalisé beaucoup plus rapidement en busen vélo et en voiture. Par conséquent, comme l’indique l’analyse, elle ne serait pas compétitive.
Projets provinciaux et du conseil scolaire
L’idée est morte en 2008, mais au cours de ces années-là, Députation Il a présenté son propre projet dans lequel il envisageait de relier Séville à Alcalá del Río, La Rinconada, La Algaba, San Juan de Aznalfarache, Gelves, Coria del Río et La Puebla del Río à travers le Guadalquivir. C’était un autre projet raté.
La promesse du bus fluvial est une idée récurrente dans les programmes électoraux des dernières décennies. Juan Ignacio Zoïdo Il l’a également réalisé en 2011, mais en période de crise économique, cela n’a pas été réalisé.
Cependant, le Junte d’Andalousietoujours aux mains du PSOE, a repris l’idée en 2014. Il s’agissait d’une alternative à la ligne 3 du métro, aujourd’hui en service.
Pour la première fois, il proposa l’idée d’un bateau durable qui était déplacé par l’énergie solaire et ne générait pas de vagues. L’objectif était ainsi d’obtenir l’autorisation de l’Autorité portuaire pour dépasser les 12 kilomètres par heure et être comparable aux bus urbains. Par ailleurs, une ligne interurbaine a également été envisagée. Le projet est également resté en suspens.
Le Métrorio
Désormais, l’idée présentée dans l’accord budgétaire de PP et Vox coexiste avec le projet Métrorioproposé en 2021 par le physicien corian Agustín Salas et qui a reçu le soutien des maires de 30 communes. Le Conseil provincial l’a inclus en 2023 dans ses Plans de mobilité durable. Le coût est estimé à 30 millions d’euros.
Ce projet envisage deux lignes. L’un serait urbain, depuis l’échangeur d’écluses jusqu’à San Jerónimo, où se trouverait un autre échangeur. De ce point, la deuxième ligne arriverait à La Puebla del Río. Il y aurait une vingtaine d’arrêts. Le parcours total serait de 41 kilomètres.
Il est conçu avec un système de transport massif et durable dans lequel des catamarans électriques pourraient accueillir entre 250 et 800 passagersavec des fréquences de 6 minutes. En 2024, le projet a reçu une subvention du gouvernement central de 700 000 euros pour réaliser une réplique numérique afin de vérifier son efficacité.
Le Metrorío est jusqu’à présent le projet le plus avancé parmi toutes les tentatives visant à convertir le Guadalquivir en ce autoroute pour relier les quartiers de Séville et sa zone métropolitaine. C’est un désir que toutes les administrations ont exprimé au cours des dernières décennies et qu’aucune d’entre elles ne s’est concrétisé.