Renfe et Adif ont complètement dégagé l’intérieur du tunnel Atocha-Chamartín après avoir retiré le train déraillé le 19 octobre. Ils l’ont fait sans incident, sans affecter les services à grande vitesse et en travaillant de nuit dans une opération qui Ils l’ont décrit comme une « grande complexité technique ».
Les travaux ont été terminés cette semaine. ont été réalisés de manière coordonnée entre Renfe, Adif, Alstom et Gescrapune entreprise spécialisée dans la gestion logistique des déchets métalliques engagée pour accompagner les travaux de retrait des trains. Les restes du train ont été destinés à une réutilisation industrielle, à une utilisation technologique pour Renfe et au recyclage.
Le plan de travail, qui a débuté le 5 novembre, a été spécifiquement conçu aura lieu la nuit, entre 00h30 et 04h30une bande dans laquelle le trafic ferroviaire n’est pas enregistré. L’objectif était ainsi de garantir qu’à aucun moment le trafic ferroviaire à grande vitesse, tant de Renfe que d’autres opérateurs, ne soit affecté.
Carlos Luján / Europa Press
Le travail a été organisé en plusieurs étapes destinées à sectionner et démonter le train accidenté en morceaux. Durant la première heure de chaque journée (00h30 – 01h30), les opérateurs ont retiré les bâches de protection et positionné les machines nécessaires à la découpe du train.
Par la suite, entre 1h30 et 2h30, les morceaux du train ont été découpés avec des machines spécialisées. Au cours de la troisième phase, entre 2h30 et 3h30, les morceaux coupés ont été déplacés vers l’extérieur du tunnel à l’aide de locomotives et d’autres équipements de chargement.
Enfin, dans la dernière heure de la journée de travail (03h30-04h30), la voie a été nettoyée, les bâches de protection ont été déplacées et tout a été laissé prêt pour la reprise du trafic ferroviaire à grande vitesse à l’aube.
Une fois les travaux à l’intérieur du tunnel terminés, Les tronçons retirés du train accidenté ont été transférés aux ateliers de Fuencarraloù il a été géré conformément aux protocoles établis. Ce processus comprenait à la fois le traitement des déchets métalliques et l’évaluation et la récupération des pièces qui se trouvaient dans des conditions optimales pour leur réutilisation.
Limites
« La réalisation de cette intervention constitue une étape technique, étant donné que le retrait d’un train présentant ces caractéristiques a été réalisé dans un tunnel à grande vitesse, un environnement où les limitations structurelles et d’espace rendaient non viable l’utilisation de grues ou de tout autre type. machines de transport conventionnelles », reconnaissent-ils du ministère des Transports.
Un des moments Le retrait du quatrième wagon du train accidenté a été plus complexe.qui s’est tenue dans la nuit du 30 novembre au 1er décembre.
Ce processus impliquait le transfert d’un wagon non renversé et d’une seule pièce du tunnel aux ateliers de Fuencarral. FIl a fallu utiliser deux locomotives coordonnées, un pour remorquer la voiture et un autre pour assister par l’arrière, afin d’assurer à tout moment la stabilité du transfert.
Cette opération a nécessité la direction de la Brigade de Secours de Renfe et l’utilisation d’équipements spécialisés, afin de garantir l’intégrité de la voiture tout au long du voyage.
Le transfert s’est effectué à vitesse contrôlée, avec du personnel au sol supervisant chaque étape du trajet. Enfin, les locomotives ont été garées dans l’atelier de Fuencarral, où les cales du wagon ont été sécurisées.
Pendant les travaux, Le trafic ferroviaire à grande vitesse à la gare d’Atocha n’a pas été interrompu. Une fois cette opération terminée, le tunnel à grande vitesse Atocha-Chamartín est complètement dégagé et prêt à continuer à fonctionner normalement.
En parallèle, l’enquête de la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) se poursuit, qui a qualifié l’accident de « grave ». De plus, il est à craindre que le dispositif d’enregistrement du train qui a déraillé n’ait pas été activé. On parle d’une sorte de boîte noire comme celle des avions qui permet de connaître des informations comme la vitesse ou l’itinéraire emprunté par le convoi.