un gouffre de destruction presque sans fond

Un mois. Une éternité à les personnes touchées et un soupir pour mesurer l’ampleur des destructions. En tant que passager du dernier wagon d’un train dont la locomotive est entrée en collision frontale avec un autre convoi, L’économie valencienne connaît déjà l’ampleur de la tragédie. Visiblement, elle n’en est pas sortie indemne. Bien au contraire. Lorsque, dans les premiers jours, les gens recherchaient les personnes disparues et que des milliers de volontaires venaient en aide aux personnes touchées, personne de sensé n’osait donner des chiffres. On savait les énormes dégâts causés aux maisons et aux entreprises, aux routes, aux voies ferrées et aux ponts, l’effondrement de dizaines de zones industrielles, les champs inondés… en bref. Mais à cette époque, de nombreux hommes d’affaires n’avaient même pas la possibilité de se rendre au siège de leur entreprise pour voir comment elles se portaient. ÀOn commence à mesurer l’ampleur des dégâts, mais il s’agit de chiffres très préliminaires. comme il le montre Ricardo Mirallesresponsable des études à la Confédération des Entreprises de la Communauté Valencienne (CEV), qui, dans un premier bilan qui ne se réfère qu’au tissu économique, parle de 9,365 millions de pertes. Ne prenant pas en compte la construction et les transports, les données de la Chambre de Commerce de Valence sont très similaires en incluant les deux secteurs : 13 314 millions. Une énormité, surtout si l’on considère qu’en ce jour fatidique Au moins l’équivalent de 10 % de la richesse de la Communauté valencienne, dont le PIB s’élève à 126 milliards de millions d’euros, a disparu.

Calculs

Le directeur adjoint de Institut valencien de recherches économiques (IVIE), Joaquín Maudos, rse souvient de l’estimation de Cámara Valencia mais ajoute que « d’autres dommages doivent être ajoutés aux infrastructures telles que les routes, les ponts, les infrastructures hydrauliques, les chemins de fer, les installations éducatives, les installations sportives, etc. C’était la capacité productive. Mais les investissements qui vont être entrepris et les dépenses actuelles représentent un choc positif de demande qui réactive la reprise, de sorte que l’impact net total sur la croissance est fortement amorti. entre l’impact négatif sur le capital que l’impact sur la croissance du PIB doit être compensé (et c’est un coût énorme)ce qui est inférieur en raison de l’impact total qu’aura la dépense à effectuer.

Ce jour fatidique, au moins 10 % de la richesse de la Communauté valencienne a disparu

Que s’est-il passé ? Construisons une image et un résumé à partir de cas individuels et aussi d’un fait terrifiant : 100 000 habitants de Ground Zero ont reçu le revenu minimum vital ou la pension non contributive avant le 29 octobre. En d’autres termes, ils étaient déjà pauvres lorsque le dana est arrivé. Une voiture. Celui qui l’a perdu et qui avait une police recevra une indemnisation de l’assurance, mais uniquement pour la valeur marchande du véhicule au moment du sinistre. Disons, en étant très généreux, 3 000 euros. La perte en capital est considérable, notamment parce qu’elle nécessite un investissement important. La voiture neuve la moins chère coûte environ 14 000 euros. Celui qui le peut, via l’épargne ou le financement bancaire, et en a besoin achètera un autre véhicule, mais dans la plupart des cas, il devra réduire les dépenses dans d’autres postes du budget familial, comme les voyages ou les dîners hors de la maison, ce qui nuira sans aucun doute au désir. aux secteurs à forte intensité de consommation. Mais tout mal a sa contrepartie bonne. Et la destruction de 120 000 véhicules avec Dana va relancer considérablement le secteur automobile en difficulté et peut même devenir une incitation à promouvoir la voiture électrique, qui n’a pas encore décollé. L’exemple s’applique à une maison, un commerce ou une société. La rénovation après un sinistre entraîne des pertes, mais aussi des opportunités commerciales, s’il y a de l’argent à investir.

Chaque jour qui passe, je vois la situation empirer. La reprise va être très lente.

Mais Pour arriver à ce scénario dans lequel les économies d’échelle produisent leurs effets et où l’élan de la reconstruction se fait sentir, il est nécessaire que l’aide parvienne aux entreprises pour éviter une plus grande destruction du tissu productif. La perception des chefs d’entreprise est cependant pessimiste. C’est ce qu’affirme le président de la Chambre de Commerce de Valence, José Vicente Morata, qui est d’accord avec le directeur du syndicat patronal Ricardo Miralles : « Chaque jour qui passe, je vois les choses empirer. La reprise va être très lente. compte tenu de la situation « de tant d’hommes d’affaires et de travailleurs indépendants qui ont été dévastés. Morata souligne la nécessité d’aides publiques « en raison de la petite taille de nombreuses entreprises et de l’âge des entrepreneurs, qui rend impossible l’endettement. Beaucoup, sans argent, ne pourront pas continuer ». Et cela exige une extrême rapidité dans sa décision.

Plus de dégâts

Maudos va dans le même sens : « Si les entreprises font faillite, c’est parce que les aides arrivent en retard ou sont insuffisantes et nous ne pouvons pas nous le permettre. C’est pourquoi il est si important que les liquidités parviennent d’urgence aux entreprises, aux indépendants et aux familles. L’inactivité se prolonge dans le temps, les entreprises peuvent perdre leurs clients et « mourir » à moyen terme. Je ne pense pas que le tissu productif va changer, mais il faut restaurer ce qui était là le 28 octobre.

Maudos imagine que l’économie valencienne pourrait être dans un an comme elle l’était le 29 octobre « si les ressources ne sont pas épargnées et qu’elles arrivent bientôt »

Le responsable des études au CEV estime que « les effets seront plus élevés que les estimations » et que l’impact « a été énorme », mais il n’est pas encore entièrement visible, car les entreprises se consacrent actuellement au nettoyage et prendront ensuite les décisions futures. Remplacer les machines et les véhicules lourds « prendra plus de temps à fonctionner qu’une petite entreprise et ce qui est important, c’est que, quand ils le feront, toutes les infrastructures seront terminées, des routes aux pipelines, afin que l’activité, si paralysée dans les régions les plus touchées actuellement, soit revenir à forcer ».

Ricardo Miralles (CEV) assure que la reconstruction ouvre une fenêtre d’opportunité

Le temps passera et les efforts collectifs et individuels porteront leurs fruits.. Mais à quoi ressemblera l’économie valencienne dans un an ? Joaquín Maudos l’imagine « comme ce fut le cas le 28 octobre si les ressources ne sont pas épargnées et si elles arrivent bientôt. Nous assistons à une reconstruction rapide des infrastructures (il suffit de regarder le cas des routes, de l’AVE ou prochainement, j’espère, du métro). ), mais c’est beaucoup plus lent dans les entreprises et les parcs industriels. J’insiste sur l’importance/nécessité d’une aide pour couvrir les coûts et qu’elle arrive en urgence. L’expérience dans d’autres catastrophes est la suivante. l’aide couvre un petit pourcentage des coûts et qu’elle arrive tard. Nous devons apprendre de nos erreurs et être conscients que le cas valencien est spécial en raison de l’ampleur de la tragédie et de la dimension économique de la zone touchée « très importante et productive ». capacité, contrairement à ce qui s’est passé avec la pandémie ».

Miralles n’ose pas faire de prévision, car « je ne sais pas combien d’entreprises auront décidé d’investir à nouveau, mais ce ne sera pas le même scénario que celui qui existait le 28 octobre ». Cependant, le directeur du CEV assure que la reconstruction « ouvre une fenêtre d’opportunité. Les entreprises qui bénéficient du soutien public et qui investissent à nouveau dans de bonnes machines auront plus de productivité ».