Quatre décennies à essayer d’apprivoiser le ravin du Poyo

Quatre decennies a essayer dapprivoiser le ravin du Poyo

Il Ravin de Poyode Chiva ou Massanassaselon l’endroit où vous habitez dans votre bassin, accumule cent inondations en deux siècles et demi. Mais seulement trois décennies de tentatives, en vain, pour organiser le territoire qu’il traverse et tenter d’apprivoiser la fureur de la rambla qui a coûté la vie au plus grand nombre des 222 victimes du le 29 octobre dernier. Les mêmes quatre décennies de tentatives pour réguler et corriger les inondations qui s’accumulent dans le ravin de Saleta de Aldaia. Les deux sont ramblas endoréiquescar aucun d’eux ne se jette dans la mer. La rivière Poyo se jette dans le lac Albufera. La Saleta traverse Aldaia et se termine par une bande de verger qui sépare Aldaia de Xirivella et de sa zone industrielle.

Le La zone alluviale de la Plana de València s’est construite au fil des siècles grâce à ces avenues jusqu’à devenir la plaine alluviale qui entoure l’Albufera de València, un lac récupéré sur la mer et alimenté grâce au sédiments des ravins qui versent leurs eaux de l’intérieur de la province. De la Hoya de Buñol et du Camp del Turia jusqu’à l’Horta. Ainsi depuis des siècles. Jusqu’à ce que l’urbanisation massive des villages de l’Horta en deux sommets bien différenciés, sous le régime franquiste et la bulle immobilière des années 2000, commence à créer des problèmes dans les villages riverains des ravins et de la rivière Túria à l’Horta. . Sud.

Premières tentatives

C’est dans ce contexte que le première tentative démocratique pour détecter et préserver les zones inondables dans les zones du ravin de Poyo et Saleta. Et cela depuis le défunt Consell Metropolità de l’Horta, l’entité créée en 1987 pour coordonner les services publics de 44 municipalités de la zone métropolitaine de Valence. Dissoute par décision du Parti populaire en 1999, elle est officiellement liquidée le 18 mai 2001.

Il s’agit des « Normes de coordination de la planification des municipalités membres du Consell Metropolità de l’Horta », approuvées par le Consell le 18 juillet 1988 avec plans préparés par la Chaire d’Hydraulique de l’Université Polytechnique de Valence à partir d’un vol photogrammétrique effectué en 1975. Curieusement, les normes ne seront publiées au Journal Officiel de la Generalitat Valenciana (DOGV) qu’en 1993.

En 1997 la Direction des Travaux Publics, de l’Urbanisme et des Transports (Coput) de nouveau, en collaboration avec le Département de Génie Hydraulique et Environnement de l’Université Polytechnique de Valence, a publié la première Cartographie Thématique « Délimitation des risques d’inondation à l’échelle régionale dans la Communauté valencienne » qui a créé une « Carte régionale des risques d’inondations » qui était « la consultation est obligatoire dans l’élaboration de plans urbains et territoriaux dans la zone de la Communauté valencienne », conformément à un arrêté du 8 mai 1999.

En 1995, un projet très controversé et contesté dans la région de Horta en raison de ses graves effets sur l’Albufera et de la menace d’ensablement du lacle joyau environnemental valencien.

Concernant le bassin du ravin du Poyo, un premier projet de base de « Restitution et adaptation des canaux naturels des ravins du Poyo, Torrent, Chiva et Pozalet » a été approuvé le 24 avril 1995. qui a obtenu la déclaration d’impact environnemental du ministère de l’Environnement le 15 mars 1996. Et qui a été rendue publique le 22 novembre 1996. projet très controversé et contesté dans la région de l’Horta en raison de ses graves effets sur l’Albufera et de la menace d’ensablement du lacle joyau environnemental valencien. En effet, une lettre de la Commission européenne arrête ce premier projet sur la base d’une plainte pour « éventuelle application incorrecte » de plusieurs directives sur les habitats naturels, la faune et la flore sauvages. Le ministère de l’Environnement a dû émettre une nouvelle résolution environnementale avec de nouvelles conditions sur la déclaration d’impact environnemental de 1996, même si « le respect des nouvelles conditions a conduit à l’élaboration d’un nouveau projet ».

Tout au long de 2001 le Confédération hydrographique de Jucar travaille dans un nouveau studio« circoncrit au ravin de Poyo compris entre l’Albufera et Paiporta » et les travaux ont été inclus dans une annexe au Plan Hydrologique National de 2001. Dans la zone du ravin de Poyo, des travaux ont été réalisés pour adapter la rambla en Catarroja et Massanassa qui ont permis de doubler la capacité du ravin, passant de 400 à 800 mètres cubes (m3/s) par seconde, ce qui est désormais considéré comme insuffisant. Dans ce temps La construction d’un barrage à Cheste a également été exclue en raison de l’opposition municipale.

L’approbation de Patricova

La Generalitat a approuvé la Patricova le 28 janvier 2003 (Plan d’action territorial de prévention des risques d’inondation dans la Communauté valencienne) qui a donné lieu à deux nouvelles études ou projets. D’une part, l’« Etude de solutions pour la défense globale contre les inondations de la Rambla del Poyo » de 2004. et le projet « Adaptation environnementale et drainage du bassin du Poyo du côté de l’Albufera » dont l’élaboration a commencé en avril. 2006 et qui a finalisé sa démarche environnementale avec la déclaration d’impact environnemental favorable du 16 décembre 2011.

Un agrément environnemental qui a donné libre cours, parmi toutes les alternatives, à « des actions pour une période de retour de 100 à 500 ans et sans transfert de flux entre les ravins de Pozalet et de Poyo » (un transfert de flux entre les deux ravins qui a été valorisé).

Le dernier projet approuvé est subdivisé en sept projets de construction, avant le début des travaux, que la crise économique de 2012 a retardés et rendus inutilisables, comme cela s’est également produit avec les projets de construction du réseau ferroviaire artériel de Valence.

Ce « Projet d’adaptation environnementale et de drainage du bassin du Poyo du côté de l’Albufera de València » est subdivisé en sept projets de construction, avant le début des travaux, que la crise économique de 2012 a retardés et laissés inutilisables, comme cela s’est également produit. avec les projets de construction du réseau ferroviaire artériel de València (le tunnel de transit de l’AVE et Cercanías et la gare centrale) et la nouvelle ligne à grande vitesse entre Valence et Castelló. Dans tous ces cas, nous avons dû repartir de zéro en raison de l’expiration (au bout de cinq ans) de la déclaration d’impact environnemental.

Sur les 7 projets de construction, seuls deux ont vu le traitement reprendre depuis 2020 : le projet d’aménagement du tronçon Saleta Aldaia-nouveau canal du Turia et celui de la voie verte entre le ravin de Poyo et le nouveau canal du Turia.

Dans le cas du ravin de Saleta, l’action a été divisée en un pipeline fermé de 3,5 kilomètres et d’une capacité de 80 m3/s à travers la zone industrielle de la zone nord d’Aldaia. Et cela a donné naissance à une voie verte, conçue par le ministère de l’Infrastructure en 2006, qui comprenait, de manière surprenante, deux nouvelles voies de circulation pour les voitures attachées à la conduite en plein air, en plus d’une piste cyclable, pour détourner l’eau de Saleta vers la rivière Turia. . Une « voie verte » qui traversait la dernière bande de verger qui subsiste entre Aldaia et Xirivella et que le Département de Politique Territoriale a demandé d’adapter à la réglementation de protection des vergers. Mais cela n’a pas été rapporté à la performance, car cela glisse intentionnellement. Le projet a été officiellement repris en 2020 et en 2023, il était toujours en cours.

Concernant la voie verte de Poyo avec le Túria, le CHJ a également dû rejeter le projet de 2006 et a également repris le traitement en 2020.

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