Le premier projet de train à hydrogène, connu sous le nom de FCH2Rail, a été achevé avec succès après quatre années de tests et de développement.
Coïncidant avec le salon Rail Live 2024, qui se déroule ces jours-ci dans la ville de Saragosse, a eu lieu l’événement de clôture du projet FCH2Rail. Au cours des quatre dernières années, le projet a développé un train de démonstration bimode avecn une pile à combustible à hydrogène, testée sur les réseaux ferroviaires espagnol et portugais.
L’événement a débuté par une présentation de l’évolution du projet et un résumé détaillé des principales réalisations et jalons obtenus. La directrice de la stratégie globale de Renfe, Paloma Baena, José Conrado et Iosu Ibarbia, directeurs techniques d’Adif et de la CAF, et Emilio Nieto, directeur de CNH2, ont discuté des résultats et des conclusions stratégiques du projet FCH2RAIL lors d’une table ronde.
Suivant, Une visite en train à hydrogène a été réalisée, au cours de laquelle les invités ont pu vivre un voyage en train à hydrogène entre les installations de CAF à Saragosse et la gare de Villanueva de Gállego.
L’événement a également réuni Valérie Bouillon-Delporte, directrice du Clean Hydrogen Partnership, ainsi que des dirigeants clés des entreprises impliquées dans le projet et d’autres entreprises qui l’ont activement soutenu.
Le projet FCH2RAIL avait une durée prévue de 4 ans et un budget de plus de 14 millions d’euros, dont environ 70% financés par des fonds européens.
Lancé en janvier 2021, lorsque FCH JU (maintenant remplacé par Clean Hydrogen Partnership), l’agence de la Commission européenne chargée de promouvoir le développement de l’hydrogène et des piles à combustible, a sélectionné la proposition FCH2RAIL, l’objectif du projet était de développer un prototype de train innovant à hydrogèneréalisé avec succès par les partenaires du projet CAF, DLR, RENFE, TOYOTA MOTOR EUROPE, ADIF, IP, CNH2 et Stemmann Technik.
Le soi-disant Fuel Cell Hybrid PowerPack a été développé et fabriqué pour un train de banlieue existant, fourni par Renfe. Ce système innovant de La production d’électricité zéro émission utilise l’énergie électrique issue de piles à combustible à hydrogène et de batteries LTO, un concept de véhicule qui peut donc circuler en mode électrique sur des infrastructures électrifiées ainsi qu’en mode hybride. dans les sections du réseau sans caténaire.
Il s’agit du premier train démonstrateur équipé de piles à combustible à hydrogène dans la péninsule ibérique.
La première phase du projet, débutée en 2021, consistait à développer la nouvelle solution de production d’électricité et à l’intégrer dans le système de propulsion existant du véhicule. À cette fin, le Fuel Cell Hybrid PowerPack a été testé à l’extérieur du véhicule, le validant et optimisant le fonctionnement du système de gestion de l’énergie.
Une fois terminé, Les tests statiques de l’unité ont débuté en 2022 dans l’usine CAF de Saragosse, où l’installation et l’intégration correctes du nouveau système ont été testées.en vérifiant toutes les interfaces et leur bon fonctionnement, en réalisant également des tests d’étanchéité du système hydrogène dès les premiers ravitaillements et donc l’alimentation des piles à combustible.
Les tests dynamiques de l’unité ont commencé à la mi-2022d’abord sur piste fermée, qui a servi à optimiser le nouveau système et les équipements, pour ensuite commencer ces tests sur piste externe, perfectionnant l’hybridation des cellules et batteries sur les lignes qui ont été définies comme représentatives dans le projet, en simulant en tous le service commercial, et donc tester le nouveau système dans un large éventail de conditions de demande de puissance.
Circulation en tests entre Saragosse et Canfranc
L’une des grandes étapes du projet a été l’obtention de l’autorisation de circuler en tests sur le réseau national espagnol. et le départ du véhicule pour effectuer son premier essai sur la ligne Saragosse-Canfranc, dans les Pyrénées aragonaises.
Il s’agit de la première autorisation accordée par l’Adif pour la circulation test d’un train à hydrogène sur le RFIG (Réseau Ferroviaire d’Intérêt Général). surpassant tous les processus d’analyse des risques et de validation de sécurité inhérents aux tests de nouvelles technologies. L’arrivée du train à la gare de Canfranc a démontré la fiabilité de la technologie utilisée, puisque le trajet de Saragosse à Canfranc est particulièrement exigeant en raison de son rampes raides et surélevéesce qui représentait un défi important pour les nouveaux systèmes de production d’énergie embarqués.
Pour tester la nouvelle technologie dans un large éventail de conditions de demande de puissance et d’énergie, le train a ensuite voyagé pendant plusieurs mois sur différents itinéraires, principalement en Aragon, Madrid et Galicedans des scénarios incluant un fonctionnement dans différentes conditions climatiques et opérationnelles. Au total, le prototype a parcouru plus de 10 000 km en mode hydrogène.
Passage au Portugal
C’est pendant le séjour du train en Galice qu’a été franchie une autre des principales étapes du projet, avec le passage du train vers le Portugal. Cela a permis à un caractérisation plus complète de la nouvelle technologie, pour une évaluation ultérieure de la compétitivité de la nouvelle solution propulsion hybride bimode avec cellules à hydrogène comme alternative durable à la traction diesel utilisée aujourd’hui sur de nombreuses lignes.
En outre, le Consortium FCH2RAIL a rempli un autre objectif fondamental de celui-ci, qui consistait à participation aux comités européens de formalisation ferroviaireafin de promouvoir le développement de nouvelles normes ou la mise à jour de celles existantes qui fournissent les conditions nécessaires à l’inclusion de la technologie de l’hydrogène et des piles à combustible dans le réseau ferroviaire européen.
Avec tout cela, le succès obtenu par le projet ne fait que confirmer et renforcer l’engagement des entreprises qui composent le consortium FCH2Rail dans le développement de solutions de mobilité respectueuses de l’environnement. Dans ce contexte, il convient de souligner l’intérêt croissant de nombreuses autorités de transport publiques et privées au sein et en dehors de l’UE pour la technologie des piles à combustible à hydrogène dans le transport ferroviaire ces dernières années.