Les transports publics sont l’un des principaux services publics fournis par les villes et, par conséquent, La rentabilité économique n’est pas et ne devrait pas être l’objectif d’un conseil municipal. Or, les données servent à prendre des décisions et doivent être gérées pour pouvoir gérer. Actuellement, les usagers du bus urbain de Saragosse ne paient même pas 30 % du coût réel d’un trajet, même si les choses varient selon les lignes. Le plus rentable jusqu’à présentSelon les chiffres obtenus au cours des six premiers mois de l’année, c’est le 24 – qui sera transformé en Ci3 et Ci4 – qui a entraîné le moins de dépenses pour la municipalité pour chaque utilisateur qui l’utilise : 0,34 euros par voyageur.
Et cette ligne est la plus utilisée de la ville et de loinavec 4.279.049 utilisations au cours des six premiers mois de l’année, loin du deuxième, numéro 33, avec 3.471.707 voyageurs entre janvier et juin. Cela rend sa rentabilité plus grande car les véhicules sont plus pleins, donc plus de gens paient pour parcourir quelques kilomètres que le bus parcourt de toute façon.
Dans le cas du 24, le coût global de son fonctionnement atteint 2.727.225 euros, tandis que l’argent collecté par les usagers qui paient le voyage avec de l’argent ou des bons de bus s’élève à 1.271.118 euros (46,61 %), la municipalité doit donc fournir 1.456.106 euros. pour maintenir la ligne en activité. ET C’est le cas le moins dommageable pour les caisses publiques.
La ligne 33, qui va de Torrero à La Bozada en passant par San José, le centre et Delicias, est la deuxième moins déficiente sur tout le plan des bus urbains de Saragosse. La différence entre les revenus et les coûts de fonctionnement est de 0,38 eurosc’est ce que la commune doit apporter pour chaque voyageur afin de compenser le coût réel du service avec le prix facturé aux utilisateurs.
Elle est suivie par la route qui relie Torrero à Vadorrey. Dans ce cas, le déficit pour la fourniture du service est de 0,38 euros. Les 2.909.169 voyageurs qui ont emprunté cet itinéraire au cours des six premiers mois de l’année ont généré des revenus de 801.166 euros, tandis que son coût réel s’est élevé à 1.911.681 euros, soit 1.110.000 euros de plus que ce à quoi la mairie doit contribuer. la société Continuez comme çaqui est le concessionnaire du contrat.
Cependant, il existe d’autres lignes qui sont également largement utilisées et, bien qu’elles ne soient pas rentables en termes strictement économiques, elles ne représentent pas une très grosse ponction sur les comptes du secteur Mobilité, même si elles représentent un effort plus important. Plus il y a d’usages, moins les bus sont déficitaires.
Ainsi, le 35, qui a été la troisième ligne la plus utilisée à Saragosse Au cours des six premiers mois de l’année (3.036.746 utilisations), il y a un déficit par voyageur de 0,64 euros pour la mairie ; dans 21 cas (2 739 932 utilisations), ce montant tombe à 0,42 euro ; et dans le 23e (2 701 103 usages), le chiffre remonte à 0,68 euro par voyageur.
Et ce sont toutes les lignes qui génèrent le moins de déficit pour la commune. Les plus courantes, dans de nombreux cas, sont les navettes qui relient certains quartiers de la ville aux arrêts de tramway.comme 56, qui opère dans les quartiers de Montecanal et Valdespartera. Dans le cas de cette ligne, la municipalité doit contribuer 5,13 euros par voyageur, ce qui au cours des six premiers mois de l’année était de 40.726 (223 en moyenne par jour). Ces utilisateurs ont contribué au total à hauteur de 6.686,44 euros avec leurs paiements au chauffeur, tandis que le coût de son fonctionnement s’est élevé à 216.025,81 euros.
La ligne 57, qui relie certaines rues de Casablanca à l’arrêt de tramway Hôpital militaire, dépasse également un déficit de 5 euros. Entre janvier et juin, 67 044 personnes ont emprunté cet itinéraire, payant 13 146 euros contre 351 320 euros pour son entretien.
Cependant, Il existe deux lignes nocturnes, appelées chouettes.ceux qui génèrent le plus de déficit pour la commune. La N07, utilisée en six mois par seulement 2.152 personnes, a généré un revenu de 709 euros, alors que son fonctionnement a coûté 46.534 euros. Le déficit que la commune doit assumer pour chaque voyageur est supérieur à 21 euros, ce qui signifie que Il serait plus rentable pour la municipalité de payer un taxi pour chacun de ces usagers.
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