Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, Adif, justifie sa décision de fermer jusqu’à six lignes de train au cours de l’année 2025 sur le territoire aragonais en respectant les délais exigés par le financement des fonds européens Next Generation. C’est ainsi qu’il l’a défendu ce mardi María Luisa Domínguezresponsable de la planification stratégique et ancien président de l’entité publique entre 2021 et 2023, a demandé les raisons pour lesquelles l’Adif a décidé de réaliser des travaux qui maintiendront la ligne conventionnelle fermée pendant huit mois et demi Saragosse-Madrid, quatre mois sur chacun des deux itinéraires du tronçon Luceni et Cortes dans le Saragosse-Logroño et six mois à Teruel-Sagunto, ce qui le laissera sans connexion Saragosse et Valence pour tout le second semestre 2025.
« Il faut tenir compte du fait que si la circulation n’est pas interrompue, les travaux ne peuvent être effectués que dans les voies d’entretien. nocturne. Ces bandes, d’environ cinq heures, sont en réalité beaucoup plus courtes, puisque les machines sont dans une station et doivent se déplacer. On parlerait de prolonger les travaux très longtemps, nous avons donc choisi de les rationaliser pour profiter et bénéficier des financements européens en réalisant une réduction totale avec un service de substitution pour les voyageurs et des itinéraires alternatifs pour les marchandises« , a expliqué Domínguez aux médias. après une conférence au congrès Rail Livel’événement international que Saragosse accueille avec la présence de 1 300 experts du monde ferroviaire venus de 30 pays.
Le chef de l’Adif a défendu que l’entité « Pensez toujours à garantir la mobilité », sachant que « si deux coupes sont incompatibles, cela est soigneusement analysé et non réalisé ». Cependant, il a reconnu que ce modèle d’action implique un risque pour le trafic de marchandises, étant donné que « si on les expulse du train, il est très difficile de les récupérer alors que notre intention est justement de les augmenter pour atteindre un quota de 10 %. d’ici 2030. » . C’est la plainte du secteur de la logistique, qui affirme que les entreprises qui utilisent ces lignes subiront de fortes augmentations de prix, même si le responsable de l’Adif a insisté sur le fait qu’il existe des itinéraires alternatifs.
Interrogé sur les retards dans certains travaux en cours en Aragon, Domínguez a assuré qu’Adif essayait « Faites-les toujours dans les délais »précisant que nous vivons parfois « des situations légèrement inattendues, comme l’invasion de l’Ukraine, lorsque la chaîne d’approvisionnement a été rompue ». « Notre intention est de le faire dans les plus brefs délais, tant du point de vue de l’intérêt des citoyens que du point de vue financier », a assuré Domínguez. Concernant le retard dans la réouverture du réseau Saragosse-Huesca-Canfranc, la responsable de la planification de l’Adif a déclaré que ce n’était pas « à elle » de transmettre une telle information.
Concernant la réhabilitation des infrastructures endommagées par les inondations de Valence, Domínguez a affirmé que les travaux de récupération de la ligne à grande vitesse ont été achevés rapidement, tandis que les lignes conventionnelles, dont les critères de conception répondent aux structures du XIXe siècle, n’ont pas été achevées. sont préparés à des événements climatiques comme celui qui s’est produit. « Nous allons remplacer de toute urgence la ligne conventionnelle, mais en tenant compte de ce qui s’est passé, ce qui implique d’élargir le drainage ou d’élargir la largeur des ponts qui ont été affectés », a-t-il déclaré, faisant référence au projet de révision de l’ensemble du réseau où se trouve le les points les plus critiques sont visibles. « Le catalogue du réseau à haut débit est déjà complété et celui du réseau conventionnel sera bientôt connu », a-t-il souligné.