En seulement deux décennies, le Arctique Ce ne sera plus l’imposant continent gelé qu’il est aujourd’hui, et il cessera également d’être une barrière insurmontable à la navigation. Les modèles climatiques montrent que de grandes parties de l’Arctique perdront leur couverture de glace annuelle au profit de l’eau, qui gagnera de l’espace. Ces changements soudains mettront en péril la vie de nombreuses espèces animales et végétales, mais ils auront également des conséquences positives dans d’autres domaines, car un Arctique navigable permettra l’ouverture de nouvelles routes commerciales maritimes.
« Il n’existe aucun scénario dans lequel la fonte de l’Arctique est une bonne nouvelle », déclare Amanda Lynch, auteure principale de l’étude et climatologue à l’Université Brown. Cependant, comme elle le souligne, « la malheureuse réalité » est que la glace est là. se retire déjà de l’Arctique, ouvrant de nouvelles routes commerciales. Pour toutes ces raisons, pense Lynch. Il est temps de « réfléchir à ses implications juridiques, environnementales et géopolitiques ».
En effet, en 2022, un cargo russe de la compagnie maritime Sovcomflot a réussi à devenir le premier à traverser des zones auparavant gelées. Le navire a quitté le port de Sabetta (Russie) le 5 janvier et a terminé l’étape pour atteindre la ville de Jiangsu (Chine) le 27 janvier, pour revenir à la ville russe le 7 février, traversant avec succès la mer du Nord, selon à une déclaration de l’entreprise émise à l’issue de l’itinéraire.
Itinéraire suivi par le cargo russe en janvier et février 2022 / Agences
Il faut payer un tribut à la Russie, pour l’instant
La modification que va subir le paysage gelé a un potentiel suffisant pour ouvrir de nouvelles routes maritimes plus courtes et ainsi réduire l’empreinte carbone du transport de marchandises. Jusqu’à présent, de nombreux navires souhaitant emprunter la route maritime du Nord étaient obligés de payer un péage à la Russie.
Pour établir cette législation, la Russie s’appuie sur l’article 234 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, qui établit que les pays dont les côtes sont proches des routes maritimes arctiques ont la capacité de réguler le trafic maritime sur cette route, à condition que la zone reste recouvert de glace la majeure partie de l’année.
Profitant de cette éventualité, le pays impose non seulement un tribut lors du passage dans ces eaux, mais exige également des marins qu’ils planifient avant le voyage. Avec ces exigences strictes, il n’est pas surprenant que de nombreuses compagnies maritimes préfèrent utiliser les canaux de Suez et de Panama. pour déplacer vos marchandises, même s’il s’agit de trajets plus longs.
Mais l’hégémonie russe pourrait mettre un terme à ce dégel. « Je suis sûr que les Russes continueront à invoquer l’article 234, qu’ils tenteront de renforcer par leur pouvoir », déclare Charles Norchi, directeur du Maine Ocean and Coastal Law Center. « Mais ils seront remis en question par la communauté internationale, car L’article 234 ne s’appliquera plus s’il n’y a pas de couverture de glace pendant la majeure partie de l’année.», souligne-t-il.
Navire brise-glace en Arctique / Agences
La fin du contrôle de ce pays dépendra également de la superficie gagnée grâce aux glaces. La fonte des glaces libérera probablement une zone qui serait considérée comme des eaux internationales, donc si cela se produisait, « la Russie ne pourrait pas faire grand-chose ».
Les émissions de carbone du trafic maritime seront réduites
Les routes arctiques sont entre 30 et 50 % plus courtes que celles du canal de Suez ou du canal de Panama. De cette façon, le dégel contribuera à réduire de 14 ou 20 jours le temps nécessaire pour parcourir le même itinéraire. Cela signifie que, dans le cas où ce dégel se produirait comme le prévoient les modèles climatiques, Les compagnies maritimes réduiront leur empreinte carbone de 24 %, tout en économisant du temps et de l’argent.
«La diversification des routes commerciales, notamment en ce qui concerne de nouvelles routes qui ne peuvent pas être bloquées, car ce ne sont pas des canaux, donne au commerce maritime une capacité de relance», souligne pour sa part la climatologue Amanda Lynch, auteure principale de l’article publié dans la revue. revue Actes de l’Académie nationale des sciences.
Il a fallu dix ans aux pays pour s’entendre sur l’établissement du droit de la mer, c’est pourquoi les scientifiques défendent qu’il est temps d’envisager cette possibilité en vue de la régulation de ce nouvel espace.
« Être conscient de ces changements à venir pourrait éviter des crises lorsque le problème surgit et doit être résolu rapidement, ce qui ne se passe presque jamais bien », insiste Lynch, qui défend que « rédiger des accords internationaux avec une certaine prévoyance et délibération est sans aucun doute la meilleure façon d’y parvenir. .»
Etude de référence : Lien : https://www.pnas.org/doi/10.1073/pnas.220272011
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