Le 19 octobre, un train de Renfe qui était remorqué jusqu’aux ateliers a déraillé dans un tunnel entre les gares de Chamartín et d’Atocha, un incident qui a paralysé le train à grande vitesse entre Madrid et Valence pendant plusieurs jours. Un mois plus tard, Ce convoi n’a pas encore été retiré par l’Adif et la Renfe.
Pourquoi n’a-t-il pas été supprimé ? Pour deux raisons. La première est que ces dernières semaines, les efforts des entreprises publiques se sont concentrés sur les conséquences du DANA à Valence.
« La priorité est d’évaluer les dommages causés à la ligne à grande vitesse Madrid-Valence », ont déclaré des sources du gestionnaire de l’infrastructure quelques jours après le 29 octobre, lorsque DANA a détruit l’infrastructure ferroviaire de Valence. En effet, le travail de l’Adif dans la zone a permis de rétablir le trafic ferroviaire depuis le 14 novembre.
Carlos Luján / Europa Press
Juste un jour avant DANA, Adif et Renfe ont annoncé qu’ils retireraient le train déraillé «imminemment» et de nuit pour garantir le moins d’impact possible sur les passagers et que les services à grande vitesse prévus puissent fonctionner normalement.
Toutefois, ce retrait n’a pas été aussi imminent. Des sources du gestionnaire de l’infrastructure assurent que «Ils y travaillent » et qu’« ils n’ont pas arrêté de le faire malgré ce qui s’est passé à Valence ». Bien que ce soit vrai, ils reconnaissent que certains problèmes de sécurité et le téléchargement des machines sur les voies ont subi un retard de « jours » pour cette raison.
Des deux sociétés publiques, C’est Renfe qui prend les devants et coordonne l’ensemble du plan. puisqu’il appartient à l’entreprise publique du convoi qui a déraillé. De Renfe, ils confirment que « les travaux préliminaires ont déjà commencé et que la majeure partie du sectionnement et du démontage du train commencera prochainement ».
Il convient de rappeler que l’incident survenu dans ce tunnel a obligé Renfe à annuler 22 trains, ce qui a touché 18 800 passagers. De son côté, Ouigo a annulé 13 trains, affectant 5.900 passagers, tandis qu’Iryo en a suspendu six et en a enregistré 18 avec des retards de plus de 60 minutes, selon les données fournies par les différents opérateurs à ce journal.
Plan Adif et Renfe
La deuxième raison pour laquelle le train est toujours dans le tunnel C’est à cause de la complexité du travail. Pour libérer la voie affectée, le plan conçu par l’Adif et Renfe prévoit la section du train en plusieurs morceaux, qui seront progressivement extraits du tunnel.
Cette opération représente un effort technique et logistique sans précédent dans le secteur ferroviaire. Il a été conçu pour rétablir le fonctionnement des routes concernées dans les plus brefs délais, en donnant la priorité à la sécurité des passagers et du personnel impliqué.
En raison de la complexité de ces tâches, ni la compagnie ferroviaire ni le gestionnaire de l’infrastructure ne peuvent confirmer Quand les travaux commencés il y a des semaines seront-ils terminés ?
En parallèle, l’enquête de la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) se poursuit, qui a qualifié l’accident de « grave ». De plus, il est à craindre que le dispositif d’enregistrement du train qui a déraillé n’ait pas été activé. On parle d’une sorte de boîte noire comme celle des avions qui permet de connaître des informations comme la vitesse ou l’itinéraire emprunté par le convoi.