Adif et Renfe confirment que le retrait du convoi a déraillé dans le tunnel entre Chamartín et Atocha Elle sera réalisée en « divisant le train en plusieurs morceaux, qui seront progressivement extraits du tunnel ».. L’opération, qui a débuté le week-end dernier et se poursuivra pendant un certain temps, se déroulera de nuit afin de garantir le moins d’impact possible sur les passagers. Dans le même temps, les entreprises assurent dans un communiqué envoyé aux médias que les services à grande vitesse prévus pourront fonctionner « normalement » et que le plan a été conçu pour rétablir le fonctionnement des routes concernées « dans les plus brefs délais ». . » « .
Généralement, les travaux d’enlèvement d’un train déraillé sont effectués avec des grues, mais comme le convoi est bloqué dans une zone avec peu d’espace, la complexité du processus augmente. Pour cette raison, et selon des sources du secteur, le train endommagé doit être divisé en quatre wagons (wagons) qui composent le convoi pour pouvoir les extraire plus facilement. Parmi eux, trois sont debout et un est renversé. Si la procédure habituelle pour ces cas est finalement suivie, « quelques ‘méga coussins’ d’environ 4 ou 5 mètres gonflés des deux côtés de la voiture serviraient à la redresser ». Il s’agit de ballons de levage, des vérins hydrauliques également appelés airbags cargo : l’un se gonflerait du côté renversé pour soulever la voiture et l’autre l’empêcherait de tomber d’aplomb sur les voies.
Enfin, le train serait placé sur un quai et serait transporté à faible vitesse vers l’une des sorties du tunnel. Le convoi peut se déplacer vers les ateliers situés à la gare d’Atocha ou aux installations de maintenance de Fuencarral. Une fois les restes déposés dans les ateliers, il sera temps de prendre la décision de les envoyer à la casse ou de récupérer les pièces. Le ministère des Transports préconise cette seconde option car il s’agit d’un engin « assez moderne ». Les premiers trains de cette série sont arrivés dans la flotte Renfe en 2011 pour exploiter le service à grande vitesse Media Distancia (Avant).
Dérivez dans le tunnel « sans freins »
La Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), dépendant du ministère des Transports, a avancé la semaine dernière une partie de son enquête sur l’accident qui a paralysé le week-end dernier le trafic ferroviaire à grande vitesse entre Madrid et différentes villes du Levant. Concrètement, le train circulait dans le tunnel entre Atocha et Chamartín, mais à l’entrée de la gare de Chamartín, l’unité de tête (remorqueur) a subi une perte de traction qui l’a empêché de gravir la rampe à l’entrée de la gare« . Le rapport continue son récit en expliquant que « pour franchir la rampe, l’ingénieur et le poste de commandement ont convenu que le train reculerait pour prendre de l’élan à partir d’un tronçon plus plat ».
Lorsque l’attelage a été débloqué, le train a dérivé sur plus de quatre kilomètres dans le tunnel et est arrivé « à grande vitesse » au poste de signalisation du Jardin botanique. C’est à ce moment que l’unité du convoi « a été changée » de la voie 1 à la voie 2, a déraillé et est partie en tangente, s’écrasant contre la paroi du tunnel. Les deux techniciens de maintenance qui se trouvaient à bord du train ont pu s’enfuir. sains et saufs », mais bien qu’il n’y ait pas eu de blessés graves ni de morts, il existe des preuves de dommages graves, tant à l’unité accidentée qu’à l’infrastructure du tunnel. » L’incident Il a été classé « accident grave ». tant « pour le montant des dommages causés » que pour « son effet sur la gestion de la sécurité ».