La renaissance de Lancia démarre du bon pied et, bien qu’il le fasse avec son modèle d’accès, le nouveau et attrayant Ypsilonpour l’esthétique, l’équipement, la dynamique et l’approche, la vérité est qu’il y parvient. Montrez fièrement votre nom en grosses lettrestant sur la face avant – avec une signature lumineuse très attractive et différenciante, difficile à réaliser aujourd’hui – que sur son imposant arrière – avec optique ronde « flottante » en allusion claire à la mythique Stratos-, tandis que latéralement sa ligne est très avant-gardiste -avec la permission des boucliers classiques placés, cette fois, sur le pilier C-.
Structuré sur l’excellent Plateforme Stellantis CMP -qu’elle partage avec la réussie Peugeot 208 ou l’Opel Corsa- Lancia a voulu différencier sa dynamique avec un réglage spécifique de la suspension et de la direction qui font de cette Ypsilon un délice dans les virages sinueux, sans oublier ce confort omniprésent qui l’accompagne toujours sur autoroute ou dans la ville.
Avec 4,08 mètres de longueur, 1,75 de largeur et 1,43 de hauteur, il possède un intérieur bon et lumineux ce qui, sans être sa meilleure vertu, n’est pas non plus un défaut notable. Bien que Lancia approuve 5 sièges, la vérité est que quatre adultes voyagent bientandis que l’éventuel cinquième passager sera non seulement mal à l’aise, mais mettra également les autres mal à l’aise. Le coffre, avec Capacité de 352 litres -309 dans le cas de l’électrique- est aussi correct qu’utilisable.
Les sièges arrière de la nouvelle Lancia Ypsilon | Lancia
Lancia propose sa nouvelle Ypsilon avec deux moteurs; un Hybride trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant 101 ch avec transmission automatique à double embrayage à six vitesses et un 100% électrique avec 156 CV et 403 kilomètres d’autonomie et batterie de 51 kWh capable de charger jusqu’à 100 kW en direct et 11 kW en alternance. L’année prochaine, Lancia récupérera le mythique sigle HF pour une version sportive -également 100% électrique- avec 240 ch, traction avant – toutes les nouvelles Ypsilon le sont – et différentiel mécanique autobloquant.
Comment pourrait-il en être autrement dans une marque avec des intentions « premium » clairestant le design intérieur que les matériaux, les finitions et les équipements ont cet accent supplémentaire qui manque à une E208 ou à une Corsa Electric, mais que l’on retrouve – avec une orientation plus sportive – chez sa cousine, la également nouvelle Alfa Romeo Junior. . Ainsi du volant – toujours avec le mot Lancia, à la taille maximale possible – à « la table basse » – une étagère ronde très bien intégrée à la console centrale – en passant par les grands écrans, la sellerie en velours, le chargeur de téléphone portable. , accès et démarrage sans clé, phares et veilleuses à LED, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans câblesetc. sans oublier (en option) les gourmandises typiques des catégories supérieures comme le Sièges chauffants à réglage électrique avec fonction massage.
Cependant, il y a trois niveaux de finition, base, LX et la série limitée Cassina -prestigieux fabricant de meubles italien- avec 1 906 exemplaires -en référence à l’année de création de la marque-.
Nous avons eu l’occasion de tester les deux moteurs ; il Ypsilon Ibride Cela nous a semblé un minimum très raisonnable, la centaine de CV déplace les mille trois cents kilos ça pèse très bien. une voiture très agile en milieu urbain et périurbainqui n’est pas intimidé sur les routes ouvertes et les autoroutes – du moins avec un seul occupant et peu de bagages. De son côté, le Ypsilon Elettrica non seulement C’est plus rapide, plus fluide et plus raffiné -en plus, logiquement, silencieux-, mais c’est entièrement fonctionnel dans une utilisation quotidienne; Il roule, accélère, est amusant et ne dépense pas beaucoup.
Nous arrivons ainsi à la partie très délicate du prix, il suffit de le voir – et encore plus si on l’essaye – pour comprendre qu’il ne peut pas s’agir d’une voiture bon marché, mais aussi mythique que soit la marque et le produit. rond, la vérité est que dans son segment elle a des concurrents qualifiés avec des prix très serrés (R5, E208, Corsa…) donc Lancia traverse une période difficile, il faut payer l’accent premium, mais sans atteindre le prix d’un Lexus LBX, par exemple. Ainsi, avec 23 900 euros et 34 500 euros comme prix de départnous pensons que Lancia n’aura aucune difficulté à atteindre ses objectifs de vente par ailleurs modestes, surtout lorsque son réseau de concessionnaires passera des 10 actuels aux 20 prévus au cours de l’année prochaine.
Après avoir atteint Ypsilon, Lancia lancera la berline Gamma en 2026 et la compacte Delta en 2028également avec les versions HF et dans les deux cas avec transmission intégrale.