La discrimination raciale à l’égard des passagers noirs cherchant à héler des trajets est un problème depuis l’ère des taxis. Une nouvelle étude menée par des chercheurs du College of Engineering de l’Université Carnegie Mellon visait à déterminer si la montée en puissance des applications de covoiturage comme Uber et Lyft a modifié cette dynamique, pour le meilleur ou pour le pire.
Le travail apparaît dans le Actes de l’Académie nationale des sciences.
Une étude précédente dans laquelle des chercheurs demandaient des trajets à des heures et des lieux spécifiques, en changeant uniquement le nom du passager potentiel, a montré que l’utilisation d’un nom à consonance noire entraînait jusqu’à deux fois le taux d’annulation par rapport à l’utilisation d’un nom à consonance blanche. Pourtant, malgré cette différence substantielle, les temps d’attente étaient les mêmes ou reflétaient une différence de quelques secondes seulement, et l’équipe de recherche a voulu en savoir plus.
Ils ont effectué des simulations de tous les trajets effectués à Chicago, avant et après la pandémie de COVID-19, sur plusieurs jours. La recherche estime qu’au moins 3 % des conducteurs doivent faire preuve de discrimination fondée sur la race afin de produire les disparités d’annulation observées par des études antérieures. Mais l’étude a également montré que la capacité de ces services à réassocier rapidement les usagers aux nouveaux conducteurs élimine presque les effets de la discrimination raciale des conducteurs sur les disparités dans les temps d’attente des usagers.
« La technologie atténue un problème social, ce qui est assez rare », a déclaré Jeremy Michalek, professeur d’ingénierie et de politiques publiques (EPP) et de génie mécanique et responsable de l’étude. « La discrimination a peu d’effet sur les temps d’attente moyens, du moins en partie parce que ces applications sont capables de réagir rapidement lorsque quelqu’un annule, alors qu’avec les taxis, c’était un problème très difficile à résoudre. »
« En l’absence de ces applications, certaines populations confrontées à des délais d’attente extrêmement longs pourraient être perdues car il s’agit d’une injustice cachée où les gens se contentent de passer à côté dans la rue », a déclaré Destenie Nock, professeur d’EPP et de génie civil et environnemental. « Vous pouvez désormais être reconnecté rapidement, ce qui permet aux gens d’arriver au travail à l’heure, de prendre rendez-vous à l’hôpital et de participer activement au système de transport. »
Le racisme individuel n’est qu’une partie de l’équation, et le problème systémique plus large de la ségrégation résidentielle a conduit l’équipe à se concentrer sur Chicago, l’une des villes les plus ségréguées résidentiellement des États-Unis, qui rend également disponible de nombreuses données sur les déplacements. -les déplacements en appelant.
Même lorsque les conducteurs traitent tout le monde de la même manière, les passagers noirs de Chicago connaissent des temps d’attente nettement plus longs en raison de l’endroit où vivent les gens, selon l’étude. Les modèles résidentiels à Chicago sont influencés par une longue histoire de pratiques discriminatoires, notamment le redlining, et d’autres facteurs tels que les héritages de maisons et la richesse. Aujourd’hui, les résidents noirs sont concentrés dans le sud de Chicago, qui est plus éloigné des zones animées du centre-ville, ce qui signifie qu’il y a moins de conducteurs dans la région pour prendre des passagers.
« Une chose qui rend cette recherche unique est qu’elle fait la distinction entre deux types de discrimination », a déclaré Anna Cobb, première auteure de l’étude et titulaire d’un doctorat. étudiant en EPP.
Les types de discrimination sont « directs, comme lorsqu’un conducteur annule un voyageur en raison de sa race, et systémiques, où l’histoire a éclairé les modèles de résidence des gens, de sorte que même lorsque les effets de la discrimination directe sont faibles ou disparaissent complètement, les disparités peuvent persister. « , a expliqué Cobb. « Être capable de distinguer ces effets peut nous aider à déterminer la manière dont nous abordons les disparités que nous observons dans le monde réel. »
« Il est encourageant de voir à quel point cette technologie a atténué les effets de la discrimination des conducteurs sur les conducteurs », a déclaré Michalek. « Mais la situation dans son ensemble est plus compliquée. Dans une société où les disparités sont profondément ancrées, même un service sans préjugé racial direct peut néanmoins produire d’importantes lacunes dans la qualité du service qui peuvent refléter, voire exacerber, les disparités existantes. »
Corey Harper, professeur adjoint de génie civil et environnemental du Heinz College, et Aniruddh Mohan, ancien élève du PPE, ont également contribué à la recherche.
Plus d’informations :
Jeremy Michalek et al, La technologie Ride-hailing atténue les effets de la discrimination raciale des conducteurs, mais les effets de la ségrégation résidentielle persistent, Actes de l’Académie nationale des sciences (2024). DOI : 10.1073/pnas.2408936121