Il a fallu des décennies de lutte de quartier pour Avenue de Catalogne, l’un des principaux axes de la rive gauche de Saragosse, honorerait véritablement son nom et laisserait derrière lui, une fois pour toutes, son passé d’autoroute, la N-II. Et ce n’est qu’en 2019 que le transfert à la mairie par la Ministère du Développement du tronçon compris entre la troisième ceinture et le pont sur le Gállego. Cinq ans plus tard, après la pandémie, ce changement de propriétaire a déjà conduit à une réforme qui a complètement modifié l’espace entre le Z-30 et la rue 23 de Abril. Et maintenant, cette avenue attend la deuxième partie, qui débutera vraisemblablement en décembre et créera un grand rond-point sous le viaduc ferroviaire.
Le fait que les machines soient déjà arrivées dans cette zone de la route est une étape importante pour ses environs, mais il ne faut pas oublier que son tracé total fait près de 3 kilomètres de long et que son aspect varie énormément à mesure que l’on avance. Eh bien, depuis le cœur de Saragosse, juste après avoir traversé le pont de la Piedra et au milieu de la ville consolidée, jusqu’à ce pont sur le Gállego, Laissant derrière lui les champs et les entrepôts, son paysage change jusqu’à ce qu’il semble non seulement que vous traversiez une autre avenue, mais directement dans une autre ville.
Mais tout cela est en train de changer avec l’arrivée de nouveaux développements immobiliers. Dans le feu de la réforme, de nombreux nouveaux bâtiments sont en construction dans ce quartier de la ville. En mai, le président de l’Association des constructeurs et promoteurs de Saragosse et directeur général du Groupe Lobe, Juan Carlos Bandrés, a déclaré à ce journal que celui de l’avenue avait été « une transformation totale. » Son groupe a également participé à la construction d’un immeuble de 135 logements et, à ce moment-là, ils avaient pratiquement tous vendu.
L’Avenue de Catalogne accélère et laisse derrière elle son passé d’autoroute | 1. VUE DE LA SECTION RÉNOVÉE DE L’AVENUE CATALUÑA DEPUIS LE VIADUC FERROVIAIRE, AVEC LE COUVENT DE LAS CARMELITAS, À DROITE. 2. PLUSIEURS VÉHICULES CIRCULANT SUR CETTE ROUTE DANS LA PAGE DE GAUCHE. 3. LA MAISON SOLANS, SUR L’AVENUE CATALUÑA. 4. LE COUVENT DES CARMES DÉCHAUX. 5. LOGEMENT NOUVELLEMENT CONSTRUIT SUR L’AVENUE CATALUÑA. 6. UNE PROMOTION IMMOBILIÈRE, EN CONSTRUCTION.
Ces nouvelles maisons reconfigurent ainsi le paysage d’une avenue qui continue de montrer, dans son hétérogénéité, son passé et son présent industriel et patrimonial, avec des cas remarquables comme la Casa Solans, un chalet créé au début des années 20 par l’architecte Miguel Ángel Navarro. qui combine des éléments de modernisme et d’historicisme.
Pour le président de l’association du quartier La Jota, Juan Antonio Andrés, cette réforme a fait « très bien » pour l’avenue. « Le changement est impressionnant, d’une route à une vraie rue, avec ses parterres de fleurs et ses larges trottoirs », souligne-t-il dans un environnement où « la construction bouge ». « Mais nous craignons qu’il ne se déplace que sur l’avenue et que la partie arrière reste non construite », ajoute-t-il à propos de l’espace, par exemple, de la zone industrielle de Pilar.
A cette situation, et bien que l’avenue soit « une belle vitrine », il ajoute ce qu’il observe dans le triangle qui délimite la route elle-même, la voie ferrée et le périphérique Hispanidad, avec des champs et même des entrepôts « pratiquement abandonnés ». « . Dans cet espace, poursuit Andrés, seule l’urbanisation La Estrella est actuellement située et fait allusion au fait que la zone urbaine F52 a déjà été désencombrée, même si son espace latéral sera laissé de côté. « Ce serait une bonne zone pour le logement social », propose-t-il à la mairie, compte tenu des besoins, notamment, de la population jeune.
L’avenue Catalonia accélère et laisse derrière elle son passé d’autoroute
Un autre problème qui ressort de son examen de l’avenue est la situation générée par le couvent des Carmes Déchaussées, un bâtiment classé d’intérêt architectural, et la propriété située au numéro 253 de la rue. Cette dernière, prévient-il, « occupe pratiquement tout le trottoir du nouveau format de l’avenue Catalonia ». « Il y aura une solution, mais la possibilité de pistes cyclables et d’une certaine forme de mobilité rapide vers Cogullada serait paralysée », spécule-t-il à propos d’un cas dans lequel « en matière d’urbanisme, la municipalité devra prendre des décisions ».
Et, en matière de mobilité, le stationnement est considéré comme un problème actuel dans cette zone. « Nous sommes favorables à la disparition de la voiture, mais il faut proposer une bonne alternative de transport », souligne-t-il, car « les gens ont encore besoin de voitures pour se déplacer ». À ce propos, le président de l’association de quartier propose comme possibilité la construction d’un parking dans la zone industrielle de Cogullada. Justement, concernant cet espace et son plan d’utilisation, cela montre aussi l’inquiétude du groupe qu’il représente, car « ce n’est pas du tout clair et maintenant il rejoint la zone industrielle de Pilar ». Concernant le premier, il indique qu’il serait opportun de le réglementer et de l’humaniser, puisqu’il s’agit d’un environnement dans lequel il existe désormais non seulement l’industrie, mais aussi d’autres types d’usages comme celui développé par La Casa del Circo. « Certaines rues doivent être réservées à des activités plus culturelles et sociales », précise-t-il.
L’avenue Catalonia accélère et laisse derrière elle son passé d’autoroute
Bien entendu, l’arrivée de nouveaux résidents sur l’avenue, en raison des développements qui en découlent, et des besoins qui doivent y être comblés en conséquence est également un enjeu auquel elle répond. L’un d’entre eux concerne les soins médicaux : « À un moment donné, le secteur de santé 1 devra envisager de construire un nouvel hôpital », souligne-t-il. Pour cela, il désigne le pays de l’ancienne Alumalsa comme un bon endroit. Il se souvient également qu’il était prévu de créer un centre de santé juste avant d’atteindre le viaduc ferroviaire, devant l’auberge Los Charros. « Ce lot est toujours là, donc cela pourrait être fait », déclare Andrés.
Pour le représentant du quartier, la santé n’est pas la seule question à aborder. « Nous devons créer des écoles et des garderies publiques », dit-il, précisant qu’elles n’existent pas, sauf celles de Villacampa. « Si vous voulez que les jeunes aient des enfants, vous devez leur fournir des services », réfléchit-il.
Enfin, et en vue de la future construction du rond-point, il souligne qu’il s’agit d’un travail qui « commence déjà à être très nécessaire », puisque les voisins qui résident au numéro 229 et les futurs résidents du 227 – certaines maisons qui Ils seront livrés en décembre – pour entrer dans la rue 23 de Abril, vous devez vous rendre dans l’urbanisation Ríos de Aragón, pour tourner vers la Plaza del Pilar et ainsi pouvoir accéder à ses blocs.