« Une grande partie du problème réside dans Faiblesse du marché chinois. Et il n’y a pas de perspective rapide de soulagement », a reconnu le ministre allemand de l’Économie et vice-chancelier des Verts. Robert Habeckaprès avoir abordé la crise du secteur lors du soi-disant « sommet de l’automobile » avec les principaux constructeurs automobiles allemands. Le marché européen est également touché par une forte baisse des ventes, a ajouté le ministre, alors que Volkswagen (VW) travaille sur un plan d’économies sans précédent dans l’histoire de ce géant automobile.
« La situation actuelle est liée à facteurs structurels « cela ne va pas disparaître d’un coup », a-t-il reconnu, à l’issue de la réunion virtuelle avec les chefs de VW, Mercedes, BMW et Tesla L’Allemagne, entre autres, à la recherche de mesures pour soutenir l’électromobilité et face à l’évidence que, pour le consommateur, le passage aux voitures électriques coûte cher.
Son département « analyse » la possibilité de rétablir des incitations pour les conducteurs. La mise en œuvre de des subventions comprises entre 4 000 et 6 000 euroscomme le propose le Parti social-démocrate (SPD) du chancelier Olaf Scholz, en remplaçant la voiture à combustion par une voiture électrique. Il remplacerait les primes ou les aides qui ont été brusquement supprimées en décembre de l’année dernière, contrairement à l’avis de Habeck.
Mais sa restauration se heurte le rejet du leader libéral et ministre des Finances, Christian Lindnertout en reconnaissant que la décision prise à l’époque avait accentué la baisse des ventes. L’affrontement entre la ligne du chef de l’Economie écologiste et celle de son collègue libéral est une constante dans la coalition gouvernementale dirigée par le social-démocrate Scholz. Le chapitre sur l’électromobilité n’est qu’un des aspects, tandis que des gouffres persistent en matière budgétaire qui mettent en échec l’alliance gouvernementale.
Crise VW
Habeck est plongé depuis des jours dans la recherche de solutions à la crise de Volkswagen, qui a annoncé pour la première fois de son histoire à la mi-septembre son intention de fermer des usines en Allemagne.
Les subventions à l’achat de voitures électriques, également appelées primes à la casse, sont l’une des recettes de Habeck, qui a visité la semaine dernière l’une des usines VW théoriquement menacées de fermeture, à Emden. Les syndicats préparent une campagne de mobilisations contre la fin des garanties contre le licenciement en vigueur depuis 30 ans.
À Emden, avec 8 500 employés – sur les 120 000 que VW compte en Allemagne – on produit presque uniquement des voitures électriques. La baisse des ventes de ces centrales place cette usine sur la liste des fermetures possibles.
Habeck lui-même s’est chargé de réduire les attentes avant le « sommet » de lundi, dont il a prévenu qu’il ne fallait pas s’attendre à des résultats concrets. Il s’agissait simplement d’une visioconférence avec les dirigeants des grands constructeurs allemands, des représentants du puissant syndicat IG Metall mais aussi des producteurs de composants. Le syndicat réclame un plan global pour soutenir l’électromobilité. Mais Lindner la rejette car elle viole, selon lui, les objectifs de maîtrise budgétaire.
L’atmosphère est chauffée et l’on craint que la situation ne s’aggrave s’il n’y a pas d’accord entre la direction de VW et les syndicats. En Allemagne, on parle déjà de une campagne de mobilisation qui serait déclenchée, au plus tard, en novembre.
L’objectif de VW, qui au premier semestre a gagné 14% de moins dans le monde, est de réduire ses dépenses d’au moins 10 milliards d’ici 2026. La suppression des garanties contre le licenciement est, avec la possible fermeture d’usines, le reflet le plus prononcé de sa crise, car elle implique un changement de paradigme dans la marque. Mais elle s’accompagne d’autres mesures tout aussi sensibles, comme la disparition à terme des projets de formation professionnelle à domicile.
Le propre président de VW, Oliver Blume, a qualifié la situation dans le secteur d' »extraordinairement tendue ». Pour l’Allemagne, la crise de l’industrie automobile dans une économie basée sur les exportations prend les dimensions d’un problème d’État.