Demandez à tous ceux que nous interrogeons dans le secteur automobile en Espagne, ils répondront tous oui : le marché national est l’un des plus sensibles aux prix de toute l’Europe. Une vérité comme un temple. C’est donc l’un des plus compétitifs. Mais au fil des années, le consommateur franchit une nouvelle étape : non plus en se concentrant sur le prix, il a également commencé à exiger de l’intérêt pour l’utilisation du véhicule.. Et dans ce scénario, rares sont les marques qui ont réussi.
Celui qui correspond le mieux à cette philosophie est Dacia, avec sa Sandero, une voiture arrivée en 2008 et qui depuis 2013 a toujours été parmi les meilleures ventes en Espagne, année après année. Le modèle compact du segment B se caractérise par sa simplicité mais surtout par son excellent rapport qualité-prix.. La maxime de la marque est sa quasi-obsession de l’essentiel, et la Sandero l’a bien.
Tous les essentiels
« Nous donnons au client ce dont il a besoin, ce qu’il utilise au quotidien. Nous n’allons pas facturer des éléments et des fonctionnalités qui ne seront pas utilisés »commente fièrement Francisco Hidalgo, directeur de Dacia en Espagne. Ainsi, nous ne verrons pas trois écrans ni 200 participants. La vérité : 80 % des utilisateurs ne les utilisent jamais même s’ils les possèdent (et les paient).
La marque roumaine du groupe Renault est entrée sur le marché espagnol en 2008 et, après avoir évolué petit à petit, a réussi à placer ses créations parmi les meilleures ventes du marché. Une belle pluie de prix et de fonctionnalités, sans autres complications. La Sandero répondait à ce qu’on appelait alors faible coût et a attiré l’attention de ceux qui recherchent une voiture bon marchésans éléments qui augmenteraient sa valeur et avec les avantages nécessaires à la vie de tous les jours. Mais le low cost est déjà entré dans l’histoire. Ils préfèrent être reconnus pour leur rationalité et leur excellent rapport performance, équipement et prix.
Au moment de son atterrissage, il est arrivé avec des moteurs diesel, essence et GPL (qu’il a toujours entretenu), avec un prix de départ de 6 999 euros. La tendance low-cost reste inchangée : en 2013, la version la plus basique (75 ch) coûtait 7 900 euros. Quatre ans plus tard, il était toujours en dessous de 8 000 euros. Déjà en 2021, avec le changement de générations de fonctionnalités, d’équipements et de mécanique, il était permis d’atteindre 13 190 euros.
Une Dacia Sandero Stepway. / ‘actifs’
Modèle économique
Aujourd’hui, le prix d’une Dacia Sandero démarre à 13 490 euros. Cela confirme que le facteur conquête du prix continue de se maintenir, malgré l’arrivée de marques aux politiques low-cost (comme la chinoise MG). À tout cela, il faut ajouter l’amélioration de la sécurité et de l’équipement (notamment avec la version Stepway, plus style SUV), qui place la Sandero comme une excellente option pour le consommateur espagnol.
En supposant le facteur prix (ou plutôt le facteur coût), La Dacia Sandero est le porte-drapeau de l’idée commerciale de la marque roumaine, fondée en 1967 à Mioveni (où la Sandero continue d’être fabriquée) avec l’aide de Renault.ce qui lui a permis d’utiliser les outils de la légendaire Renault 12. Le modèle économique consistant à proposer une voiture avec des finitions acceptables, un équipement juste (ce qui est nécessaire) et un prix très raisonnable a été un succès pour Dacia sur certains marchés comme l’Espagne. au cours des dernières années.
La tendance du marché à rechercher des véhicules utiles fait que Dacia bénéficie d’une bonne position. Selon les données fournies par la marque elle-même, 64 % des clients achètent la Sandero pour son prix ; 22%, en raison de sa conception, et 18%, en raison de sa fidélité. Ce sont des facteurs importants par rapport aux chants de sirène d’autres fabricants récemment arrivés sur le marché espagnol et qui, à l’exception du facteur prix, ne peuvent pas offrir un vétéran de qualité éprouvée.. Disons que la Sandero vieillit bien, chose que l’on ignore du reste.
39 % des acheteurs du modèle Sandero vivent en zone rurale ; 37 %, dans les petites villes ; 10%, dans une ville moyenne/grande, et 10%, en périphérie. Ces chiffres montrent que le véhicule est mondial pour les Espagnols, ce qui ajoute de la crédibilité, selon l’entreprise. Les raisons impérieuses pour lesquelles il s’agit du premier plat en Espagne sont claires. Un prix abordable, une consommation de carburant efficace (moteurs essence et GPL, donc label ECO), un espace intérieur typique d’un grand segment B, un design amélioré et moderne, des équipements de sécurité répondant à toutes les normes de l’Union européenne (et quelques autres), une connectivité et équipement (ceux nécessaires qui sont utilisés quotidiennement) et un faible coût de maintenance. La marque répond à tout cela en proposant une garantie de sept ans (ce que ne font pas tous les fabricants).
L’engagement commercial de Dacia est essentiellement ce que proclame la Sandero. Tout d’abord, il bénéficie de la rentabilité comme principe directeur, avec un avantage inférieur d’environ 15 % par rapport à la concurrence, en se concentrant sur ce qui compte vraiment pour les clients, « l’essentiel », et en tirant parti des atouts du Groupe Renault et de son équipe d’ingénierie. Elle dispose d’une importante base industrielle et d’approvisionnement, avec l’occupation complète de l’usine où elle est produite en Roumanie. Cela lui permet d’avoir une compétitivité-coût élevée grâce au taux d’utilisation élevé des usines, avec une bonne intégration locale dans le développement..
Enfin, elle se distingue par un modèle de distribution très efficace qui garantit des coûts environ 50 % inférieurs à la moyenne d’Europe occidentale, avec une politique de remise quasi nulle et avec 30 % des ventes provenant d’initiatives numériques. Tout cela fait le succès de la Sandero. Le modèle, actuellement fabriqué en Roumanie, sera produit lors de sa prochaine livraison au Maroc et oui, il aura une version 100% électrique… même s’il continuera avec la combustion. C’est ce qui est actuellement vendu.
Parmi les favoris
Après avoir atterri en 2008, La Dacia Sandero a répondu aux attentes et cinq ans après son lancement elle entre déjà dans le club sélect du top 10 du marché généraliste, club qu’elle n’a plus abandonné.. En 2014, elle était neuvième sur un marché dominé par Renault Mégane ; en 2015, septième ; Il chute à la 10e place en 2016 et commence alors une ascension imparable. Huitième en 2017, quatrième en 2018 et deuxième en 2019, sa meilleure année à ce jour (avec un total de 33 882 voitures vendues).
En 2020, la Dacia était déjà la plus vendue, elle a atteint la troisième place en 2021 et la deuxième en 2022. En 2023, la Sandero était à nouveau la plus vendue sur notre marché avec 27 951 unités et en 2024 elle continue d’être leader. en inscriptions à la clôture août avec 21 377 unitéstrès loin de la seconde, l’éternelle Toyota Corolla (15 690 voitures). Mais loin de s’en tenir uniquement aux chiffres fournis par le marché en général, il convient de regarder ce que propose le marché particulier (c’est-à-dire le client ordinaire à vie, sans location de voiture ni vente aux flottes), où Dacia Sandero a été le modèle le plus vendu pendant 11 années consécutives. Quelque chose qui s’est également produit en Europe depuis 2017.