L’avenir des trains passe par la sustentation magnétique et des alternatives comme l’Hyperloop chinois, qui lors de ses premiers tests a déjà atteint 623 km/h. Cependant, la grande vitesse « traditionnelle » a encore beaucoup à dire, tant en Espagne que dans le reste du monde. Aussi surprenant que cela puisse paraître, de nombreux pays ne disposent toujours pas de voies ou de trains adaptés à ce que nous considérons déjà comme une norme. Celle qui souhaite rejoindre ce groupe restreint de nations est la Russie, qui espère le rendre opérationnel d’ici 2028. une ligne de train à grande vitesse entre ses deux villes les plus importantes, Moscou et Saint-Pétersbourg.
Il y a quelques jours, à l’exposition Gare de Manezh : Transports de Moscou 2030, l’événement a eu lieu pour présenter la conception du Bely Krechet, le train de production nationale qui couvrira cet itinéraire et qui atteindra un maximum de 400 km/hparcourant la distance de 635 km de la ligne LGV-1 entre les deux villes en moins de 2 heures et 15 minutes, contre 4 heures que mettent les trains actuels.
Lors de la cérémonie, à laquelle ont participé Vitaly Saveliev, vice-Premier ministre russe, Oleg Belozerov, directeur général des Chemins de fer russes (RZD) et Sergueï Sbianine, maire de Moscou, entre autres personnalités, le accord d’acquisition pour 41 trains à grande vitesse de 8 voitures et une capacité totale de 460 passagers. Sa conception et sa production seront réalisées par Ural Locomotives, du groupe Sinara, ce qui impliquera un investissement public de près de 23 milliards d’euros.
Gyrfalcon
Suivant la tradition du secteur en Russie, ce train porte le nom d’un oiseau. Dans ce cas, l’élu était le faucon gerfaut, le plus grand du monde et l’un des plus rapides, capable de dépasser des vitesses de 130 km/h. Votre conception Il s’agit d’une évolution des Lastochka, les trains électriques initialement construits en collaboration entre Siemens et Ural Locomotives, contrecarrées par la guerre entre la Russie et l’Ukraine.
Bien que la seule chose qui ait été montrée jusqu’à présent soit une maquette grandeur nature, tant de l’extérieur que de l’intérieur du train, y compris la cabine, la signature de l’accord pour la production des trains représente un élan essentiel pour un macro-projet. que vise à moderniser l’état délabré des chemins de fer russes.
Vladimir Poutine et d’autres autorités russes à côté d’une maquette du train HSR RMZ Omicrono
Il y a quelques mois à peine, une visite officielle à l’usine de locomotives de l’Oural a eu lieu, à laquelle a participé le président russe Vladimir Poutine lui-même. Lors de cet événement, il a été annoncé que le tracé final de la ligne LGV-1 aurait une longueur de 679 km, avec des arrêts dans 14 gares intermédiaires. Selon les plans de RZD, jusqu’à 42 trains quotidiens sont prévus dans chaque direction entre Moscou et Saint-Pétersbourg, qui pourraient transporter jusqu’à 14 millions de passagers par an.
Le développement des chemins de fer à grande vitesse en Russie est l’un des domaines prioritaires de la stratégie nationale des transports, approuvée en août 2023 par Poutine, avec une longueur totale prévue pouvant atteindre 7 000 km en 2035. La ligne à grande vitesse entre Moscou et Saint-Pétersbourg est un vieux souhait des autorités russes, qui remonte à la présidence de Boris Eltsine. En 1991, l’ancien dirigeant avait même promulgué un décret pour la création de la ligne ferroviaire, mais celui-ci fut finalement annulé en 1998.
Maquette de l’intérieur du train Bely Krechet RMZ Omicrono
Dans le cadre de la nouvelle stratégie, « il sera réalisé cinq grands projets ferroviaires à grande vitessequi couvrira et garantira le mouvement d’environ 80 % de la population du pays », a déclaré Saveliev. « Le train à grande vitesse Moscou-Saint-Pétersbourg donnera une forte impulsion à l’économie russe et contribuera également à accroître la connectivité du territoires et la mobilité des passagers et des marchandises ».
La première étape du Bely Krechet, avant sa première apparition à l’exposition Manezh, a été la signature du contrat pour l’acquisition de deux trains de présériepour une valeur totale de 12 milliards de roubles (environ 125 millions d’euros), dont la livraison est prévue pour fin mars 2028.
deux fois plus vite
L’avant-projet, réalisé par le Centre d’ingénierie ferroviaire RZD, est déjà terminé et sa forme finale ne devrait pas être très différente : ils sont adaptés à l’écartement des voies russe, 1 520 mm, et seront composés de huit wagons, avec quatre types d’hébergement pour différents types de passagers (et prix des billets). En principe, la vitesse maximale de fonctionnement serait de 360 km/h, bien que la vitesse de conception atteindrait 400 km/h, soit 100 kilomètres par heure de plus que l’AVE espagnol.
Ainsi, ces nouveaux trains seront « presque deux fois plus rapide que les trains Sapsan [que pueden alcanzar los 250 km/h]et ne prendra que 2 heures et 15 minutes » pour effectuer le trajet entre la capitale russe et Saint-Pétersbourg. Comme convenu, le Gyrfalcon « répondra aux normes de sécurité et de confort les plus strictes » et tous ses composants clés seront fabriqués en Russie, avec assemblage et mise en service centralisés à l’usine Ural Locomotives dans la région de Sverdlovsk.
On ne sait pas pour le moment quels moteurs seront chargés de propulser les trains, mais cela a été évoqué lors de la cérémonie de présentation. une durée de vie utile de 30 ans« , pendant laquelle le fabricant sera responsable dans le cadre d’un contrat de cycle de vie », selon l’adjoint au maire chargé des transports de Moscou.
Ce projet a été annoncé presque en même temps que le lancement officiel de la construction de la première ligne à grande vitesse de Russiequi reliera Riazan, Kazan, Ekaterinbourg et Adler, avec une éventuelle extension jusqu’à Minsk (Biélorussie).