Les philosophes grecs disaient que « les dieux, qu’ils voulaient détruire, lui donnèrent d’abord cent ans de gloire ». De Grèce vient également le mythe du roi Midas qui transformait tout ce qu’il touchait en or… Carlos Tavares est venu à plomb PSA il y a dix ans. Maintenant PSA plus FCA sont Stellantis avec un quinzaine de marques en portefeuille. Et ce qui peut sembler être une parfaite réussite en matière de gestion d’entreprise commence à avoir le premiers nuages Expliquons-nous : la frontière entre le succès et l’échec dans l’industrie automobile est plus fine qu’il n’y paraît. Ce qui vous élève aujourd’hui -ou le trimestre dernier-, demain -pour ce trimestre- vous jette du bord de la falaise.
C’est ainsi qu’il commence à vivre Carlos Tavaresqui commence à subir des revers sur lesquels il ne s’attendait pas. Et ce qui a fonctionné hier ne fonctionne plus aujourd’hui dans un domaine de plus en plus complexe et hautement compétitif, où les stratégies de gestion peuvent faire la différence entre gagner ou perdre. Dans ce contexte, Stellantisle géant automobile issu de la fusion entre PSA et FCA, fait face à de sérieux défis. Le derniers résultats économiques indiquer que l’entreprise commence à montrer signes de stress financier et opérationnel.
Carlos Tavares avec Jean Philippe Imparato.
Nous ne pouvons pas le nier Carlos Tavares est l’un des leaders les plus éminents de l’industrie automobile au cours de la dernière décennie. Son succès dans redynamisation et transformation de PSA C’est indéniable. La fusion d’Opel puis celle avec FCA ont élargi la présence mondiale de l’entreprise, notamment en Amérique du Nord, générant d’importantes synergies et bénéfices. Cependant, quatre ans plus tard de la naissance de Stellantisce mégaconsortium est confronté à une série de problèmes déjà identifié par Tavares lui-même : augmentation des stocks, problèmes de production, stratégies de lancement inadéquates et gestion trop centralisée.
La ‘Tavaresdépendance’
Cette dépendance à l’égard Tavares dans la prise de décision a conduit à un manque de compétences partagées et mauvaise exécution. Le réduction des coûts Cela a été une priorité pour Tavares, mais cette stratégie de resserrement du caoutchouc a ses limites. Le externalisation de ingénierie vers des pays comme l’Inde et le Brésil et le changement constant de fournisseurs qui sont constamment pressés, peuvent sembler des solutions rentables à court terme, mais ils risquent la qualité et la continuité des connaissances.
Le expérience Dans un secteur comme celui de l’automobile, c’est crucial, et crowdsourcing peut conduire à une diminution de l’innovation ou de la réactivité aux demandes du marché. Allez, quoi bon marché peut être cher. Stellantis fait également face problèmes important dans le renouvellement de ses gammes de produits, actuellement plutôt dans les marques « américaines », ce qui se traduit par résultats faibles au deuxième trimestre de l’année outre-Atlantique.
La multiplateforme
De même, la stratégie consistant à utiliser même plateforme pour plusieurs marques et des modèles presque infinis peuvent donner lieu à un cannibalisation au lieu de conquérir de nouveaux marchés/clients, et ici nous faisons davantage référence à Europe. Par ailleurs, la mondialisation des marchés et la concurrence croissante, d’autant plus que Chineajoutent une pression à la nécessité de réduire les coûts. Et dans cet environnement, la stratégie de Stellantis s’est trop appuyé sur les fusions et acquisitions passées -Dans certaines piscines, on a déjà parlé d’un vol en avant avec Renault ou General Motors– et moins dans le innovation et croissance interne.
Carlos Tavares avec John Elkann
Il résultat économique c’est là : Baisse de 48 % de bénéfices nets au premier semestre et une facturation inférieure aux attentes. C’est vrai que quand il y a des problèmes, Tavares Cela ne plaisante pas et indique que des marques non rentables pourraient être vendues. Des marques comme DS, Alfa Roméo et Lanciaqui ont combattu ou Ils ont du mal à être compétitifssont dans les premiers pools, bien que Maserati Elle est la première grande favorite. Cela, et continuer à réduire les coûts et encore plus de coûts pour tenter de maintenir la rentabilité, nuisant aux investissements qui se traduisent par des développements futurs qui peuvent ramener les marques et leurs produits sur des territoires d’innovation, de technologie, d’émotion, de qualité, de solutions audacieuses et intelligentes… .
Ouais Tavares parvient à équilibrer la stratégiepour offrir service et satisfaction à parts égales aux actionnaires, aux salariés et aux clients, les portes seront ouvertes au retour aux affaires. Olympe des Dieux de l’histoire de l’automobile. Sinon, ces dieux qui lui ont donné des années de gloire l’attendront…