En Espagne, on connaît depuis quelques années l’existence de T-Flight, le soi-disant « Hyperloop » chinois, qui a effectué ses premiers tests en janvier de l’année dernière. Ce transport a passé une première phase de tests avec pour objectif d’atteindre une vitesse de 1 000 km/h, avec une première date fixée pour l’année 2035. Les derniers tests effectués sur le T-Flight sont prometteurs, puisqu’ils affirment avoir atteint la vitesse de 623 kilomètres par heure.
Le système de transport à lévitation magnétique a réalisé un nouveau test de démonstration dans la province du Shanxi, dans le nord de la Chine. Ce test a été réalisé en utilisant ce véhicule dans un pipeline 2 kilomètres de long, dans un environnement à faible vide, selon le médias d’État CGTN.
Lors de ce test, les ingénieurs ont pu vérifier que le système de transport était prêt et fonctionnait à pleine capacité. De plus, des aspects tels que la vitesse ou la hauteur du train ont coïncidé avec les valeurs préétablies pour les tests, obtenant ainsi toutes les notes nécessaires pour assurer sa stabilité et sa navigation.
L’« Hyperloop » chinois progresse
En janvier de l’année dernière déjà, la Chine effectuait une série de tests préliminaires pour ce système de transport basé sur la sustentation magnétique à Datong. À l’aide d’une capsule de passagers, les responsables espéraient que le train T-Flight pourrait faire ses premiers pas et confirmer les calculs informatiques.
Cette opération, dirigée par l’entrepreneur de défense CASIC, a testé des aimants supraconducteurs, des systèmes électriques de haute puissance et des contrôles de sécurité dotés d’intelligence artificielle. Son dernier test remonte à octobre 2023, où le T-Flight a pu parcourir la piste sans vide.
Des ingénieurs chinois travaillent sur le T-Flight CMG CGTN
Ce nouveau test a permis à la capsule atteindre 623 kilomètres par heure, rapprocher toujours plus les ingénieurs de leur objectif. De plus, CASIC a pu déterminer que tous les systèmes de transport fonctionnaient sans aucun obstacle. Selon les termes de CGTN, le train a réalisé « une navigation contrôlée, une suspension stable et un arrêt sûr, selon la courbe prédéterminée ».
Bien entendu, ils n’ont pas manqué l’occasion de tester certaines des technologies clés qui donneront vie à ce T-Flight, comme la commande de navigation supraconductrice ou les dispositifs de communication sans fil de la capsule. Tout a parfaitement fonctionné, vérifiant la maintenabilité de ces systèmes dans des environnements de vide à grande échelle et sur de longues distances.
Mais pourquoi des conduits de vide ? En éliminant presque complètement la pression atmosphérique de l’équation, des facteurs tels que l’atmosphère du lieu, l’aérodynamique ou la résistance au vent perdent leur valeur. Puisqu’il n’y a pas de frottement avec les chenilles, il n’y a pas de résistance et donc aucune chaleur n’est générée, limitant beaucoup moins le gain de vitesse. Rappelons-nous que Le train flotte dans les airs, entièrement entraîné par répulsion magnétique.
Ces conduits à faible vide provoquent des forces atmosphériques externes n’influence pas sensiblement la vitesse et la stabilité du train (toujours en fonction du niveau de vide du conduit). Malheureusement, les niveaux de vide exacts utilisés pour ces tests ne sont pas connus, il est donc impossible de déterminer la pression atmosphérique de ces tests.
Illustration du T-Flight, le CASIC Omicrono Hyperloop chinois
Il s’agit d’un exploit spectaculaire, puisque les tests opérationnels effectués en janvier de l’année dernière ont permis que la capsule puisse atteindre des vitesses de 50 kilomètres par heure, en se déplaçant dans chacune d’elles. environ 210 mètres. Cela s’explique en partie par le fait que les travaux de construction des installations étaient très récents. Aujourd’hui, CASIC a réussi à augmenter cette vitesse à 623 kilomètres par heure et à démontrer ses capacités dans les tubes à vide.