Le dernier incident d’un train fabriqué par Talgo coincé dans un tunnel près de Chamartín « brise le dos du chameau », selon ce qu’a publié le ministre Óscar Puente. Les presque 500 passagers d’un Avlo qui a parcouru le trajet de Valence à Madrid Ils ont été bloqués pendant plus de deux heures à bord du modèle le plus moderne de ceux qui composent la grande vitesse espagnole : le S106. Un usager de la ligne a même cassé une vitre parce qu’il n’y avait pas de climatisation.
Ce modèle a été déterminant pour l’ouverture de nouvelles lignes plus rapides vers le nord de l’Espagne et également pour renforcer certaines expéditions de la marque low-cost Renfe. « Trains libérés le 21 maiqui causent d’innombrables problèmes aux utilisateurs et détériorent l’image du service », a poursuivi Puente dans une publication sur le réseau social X, anciennement connu sous le nom de Twitter.
Les premiers passagers du nouveau modèle de train ont déjà signalé des problèmes de confort et de vibrations, et le nombre de retards a également augmenté. « La ponctualité des trains à grande vitesse et longue distance de Renfe est de 76,2%, tandis que la ponctualité des trains S106 est de 40,72%« , selon les données du ministre lui-même.
Train Avlo de la série S106 Renfe
« En raison des incidents répétés des trains de la série 106, les clients de Renfe ont perdu confiance dans notre service, ce qui les a amenés à formuler des critiques négatives qui ont porté atteinte à la réputation de l’entreprise », a-t-il déclaré. « D’autre part, des coûts supplémentaires sont survenus et une utilisation du temps et des ressources matérielles et personnelles ».
Aujourd’hui, Renfe a annoncé qu’elle demanderait une compensation financière à Talgo. L’opérateur public quantifie actuellement les dommages à la réputation et aux indemnisations des voyageurs que subit l’entreprise en raison de la situation résultant des incidents. A quoi ils ajoutent la possibilité de « faire l’objet d’une demande de dommages et intérêts complémentaire à celle déjà évoquée ».
Talgo Avril
Le modèle Renfe S106 est connu commercialement sous le nom de Talgo Avril. Depuis sa création, l’équipe d’ingénierie a pour objectif de développer le train pour qu’il soit le plus flexible possible. Cela permet à la composition de fonctionner dans pratiquement toutes les conditions, quelle que soit la tension du réseau avec lequel le pays travaille ou même le gabarit.
L’origine du train Avril, comme Talgo elle-même l’a indiqué à EL ESPAÑOL – OMICRONO, découle de trois questions clés. La première, comment faire correspondre le nombre de passagers voyageant dans un train à deux étages tout en conservant un seul étage entièrement accessible à hauteur de quai. La deuxième, créer un train de 330 kilomètres par heure pouvant circuler sur toutes les routes espagnoles, bien qu’il soit homologué pour atteindre 360 km/h. Et un troisième s’est concentré sur la réduction de la consommation d’énergie par rapport aux trains actuels.
Ces trois piliers étaient les maximes des ingénieurs Talgo et c’est ainsi qu’est né le concept Avril. « Un train plus large que les autres, respectant le gabarit, pouvant comporter une rangée supplémentaire et conservant toutes les normes de confort exigées par la réglementation. »
La deuxième question trouve une réponse d’elle-même si l’on tient compte du fait que le train a le capacité à s’adapter à trois types de stress: 25 kV 50Hz en courant alternatif, 3 kV en courant continu et 1,5 kV en courant continu. Très similaire à la question de la largeur de voie, où le Talgo Avril a la possibilité « d’intégrer un système de changement de largeur de voie à la fois dans la partie traction et dans les parties traction ».
Et enfin, la dépense énergétique est directement liée au rendement des moteurs et au poids du train. Pour cette pièce, les ingénieurs de Talgo ont souhaité « affiner » l’ensemble au maximum « en utilisant des matériaux légers », tout en incluant des systèmes de contrôle d’énergie et une étude approfondie de l’aérodynamique.
« C’est le train le plus léger et le plus large de sa catégorie, et en même temps celui qui a la plus grande capacité intérieure, en plus d’être le seul à avoir un seul étage et complètement au niveau du quai », a indiqué Talgo. « C’est le seul train à très grande vitesse (plus de 300 kilomètres par heure) au monde qui avec système de changement automatique de largeurpour fonctionner sur toutes les largeurs de voie ».
Grande capacité
L’un des objectifs du Talgo Avril est de tirer le meilleur parti de l’infrastructure à grande vitesse d’Espagne. Pour le moment, les trains L’AVE a une vitesse de fonctionnement maximale de 300 kilomètres par heurebien que le Talgo Avril soit homologué à 330 km/h avec une vitesse maximale de 363 km/h.
L’augmentation de la vitesse a également entraîné une amélioration du système de freinage et intègre tous les systèmes de sécurité tels que l’ERTMS (European Rail Traffic Management System) à son niveau le plus élevé ou l’ASFA, grâce auquel le train peut freiner uniquement si le conducteur ne le fait pas. obéissez au signal.
Intérieur de la classe touriste du train Talgo Renfe
La composition standard sera composée de 2 véhicules automobiles situés aux extrémités, de 3 remorques classe affaires en configuration 2+2 places, d’une remorque cafétéria et de 8 remorques classe touriste en configuration 3+2 places. Grâce à la largeur du train, disposer de 4 sièges par rangée en classe affaires et 5 en classe économique « ne donnera pas le sentiment d’être dépassé », ont-ils souligné, tandis que le le nombre maximum de voyageurs est stipulé à 521.
Talgo a également entièrement repensé l’intérieur par rapport aux autres trains. Le voyageur dispose désormais de plus de capacité pour stocker ses bagages et celui-ci a été conçu pour être entièrement accessible. Parmi les 11 salles de bain à bord, l’une d’entre elles sera entièrement adaptée aux personnes à mobilité réduite. Il en va de même pour les espaces communs comme la cafétéria ou les entrées des voitures.