En mai 2017, Lancia a fermé la marque dans la plupart des pays européens. Sept ans plus tard, à l’occasion du 117e anniversaire de la fondation de la marque italienne, le groupe Stellantis lui redonne vie en l’intégrant à son pool de marques premium (aux côtés d’Alfa Romeo et DS) pour renaître de ses cendres. Et cela avec un modèle « made in Spain », l’Ypsilon, qui sera produit dans l’usine Stellantis de Figueruelas (Saragosse) aux côtés de la Peugeot 208 et de l’Opel Corsa.
Même si les responsables de la marque n’ont pas voulu donner de chiffres de production, ils estiment qu’il s’agit d’une bonne base sur laquelle fonder l’avenir de la marque dans sa renaissance. L’idée initiale d’une production annuelle, dont Prensa Ibérica a eu connaissance, est d’environ 60 000 unités par an.
Le nouveau modèle avec Sceau aragonais Ce sera le premier d’une nouvelle gamme que le PDG de la marque, Luca Napolitano, considère comme spéciale et unique sur le marché européen. La nouvelle Ypsilon commence désormais à être vendue en Espagne et le fait en proposant dès le départ deux moteurs, un 100% électrique de 156 ch de puissance (115 kW) avec une batterie de 48 kWh et 403 kilomètres d’autonomie, et un autre hybride à combustion. avec un trois cylindres de 1,2 litre et 100 ch.
Il s’agit d’un modèle du segment B qui n’a pas été mis à jour depuis 2011, date à laquelle il a fini par être englouti par la décision de quitter les marchés européens. Maintenant dans sa résurgence, il arrive avec la plateforme multi-énergies du groupe Stellantis CMP2 et il le fait en étant légèrement plus large que sa sœur la Peugeot 208 (2,4 centimètres de plus dans la 208 GT et 3,6 centimètres de plus que la 208 elle-même). Cette augmentation de hauteur lui permet d’être très spacieux à l’intérieur. Ses dimensions sont de 4,08 mètres de long, 1,76 mètres de large et 1,44 mètres de haut. Le coffre varie entre 352 et 309 litres qu’il s’agisse d’une version hybride ou électrique.
Voici la nouvelle Lancia Ypsilon. / Nando García
Version sportive HF
Ces deux modèles seront le fer de lance d’une proposition qui aura par la suite une version HF plus sportive équipée d’un moteur électrique et d’une traction avant d’une puissance de 240 ch. Sur cette base, la marque participera à nouveau à la compétition en rallye, où elle a remporté de nombreux succès dans le passé. Il le fera avec une version de l’Ypsilon HF dès l’année prochaine. En 2026, Lancia lancera le Gamma (un C-SUV) et en 2028 le tant attendu Delta arrivera. L’intention de la marque est qu’à partir de cette année, l’ensemble de l’offre soit électrique.
La Lancia Ypsilon est commercialisée en Espagne au prix de 23 900 euros pour la version hybride (disponible avec un financement à partir de 150 euros par mois et un acompte de 5 400 euros) et à partir de 34 500 euros pour l’électrique (y compris le Moves Plan s’il est supprimé, ce qui signifie environ 4 000 euros de moins déjà réduits sur ce prix). Les livraisons sont prévues au cours du dernier trimestre de l’année. La gamme initiale de l’Ypsilon est composée de la version de base Ypsilon, de l’Ypsilon LX (plus équipée) et de la version spéciale de lancement Ypsilon Edizione Cassina (limitée à 1906 unités, comme l’année de naissance de la marque).
Il se distingue par son design, notamment à l’avant et à l’arrière, et pour intégrer des technologies garantissant une conduite autonome de niveau 2. Le tableau de bord est composé de deux écrans de 10,25 pouces et se distingue par son interface SALA (Sound Air Light Augmentation), un système d’infodivertissement innovant qui permet vous adaptez l’environnement intérieur avec un seul bouton qui régule des fonctions telles que l’équipement audio, la climatisation et l’éclairage.