Carlos T. López Panisello Il est un « ducatiste » de bout en bout. Qui de mieux que quelqu’un du groupe Volkswagen lui-même ? toujours passionné par Ducati pour diriger la nouvelle étape de l’entreprise italienne en Espagne et au Portugal. Car depuis le 1er janvier, ce Catalan amoureux de l’escalade et de la voile, en plus des deux roues, que ce soit sur route ou avec des motos d’enduro, est le chef de Ducati dans la Péninsule. López Panisello (Tortosa, Tarragone, 1980) est diplômé en droit de l’Université de Navarre et titulaire d’un MBA de l’IESE Business School. Si nous pensons que Il a débuté sa carrière professionnelle au sein du groupe Volkswagen en 2012 et avant de faire le grand saut chez Ducati, il était responsable des flottes, de la location de voitures (RAC) et des véhicules d’occasion chez Skoda, qui mieux que ce passionné de Ducati pour être le Directeur Général Ducati Espagne et Portugal.
Depuis le 1er janvier 2024, Ducati Espagne et Portugal sont sous sa direction. Quels ont été les plus grands défis que vous avez rencontrés au cours de ces premiers mois ?
Le principal défi, le premier, a été de constituer une équipe humaine de qualité et très préparée pour relever un défi comme celui-ci, ce qui n’est pas facile. Trouver les bonnes personnes pour le bon travail au bon moment est incroyablement difficile. Et ça a été le premier grand défi que j’ai rencontré. La deuxième était de comprendre comment j’imaginais le réseau de concessionnaires dans le futur, à quoi il ressemblait avant et comment je pensais qu’il devrait être. Il y a un autre défi très important qui est celui des systèmes, amener une grande multinationale comme le groupe Volkswagen avec une structure de concession comme celle qu’il a et la nouvelle avec Ducati à parler également avec l’usine italienne de Bologne. Parce que pour être propriétaire de votre entreprise, vous devez gérer les données de manière efficace pour prendre des décisions. Donc, si vous n’êtes pas en mesure d’avoir ces données de manière organisée et récurrente, c’est compliqué. Et puis l’une des premières obsessions a été de voir comment nous parvenions à avoir toutes ces données de manière rapide et ordonnée.
Carlos T. López Panisello | Ducati
Comment voyez-vous le réseau de concessionnaires ? Verrons-nous des concessionnaires Audi vendre des Ducati ?
Non. Il y a des marques qui ont fait quelque chose de similaire, mais pas nous. Dès le premier instant, j’ai donné un message clair que non, pour moi le monde n’est plus une question de motos ou pas, mais que chaque entreprise a sa propre particularité, chaque client aussi, et il faut le comprendre. Ce à quoi vous ne pouvez pas vous attendre, c’est de créer un type d’entreprise en dehors de ce que veulent réellement vos clients et de ce qu’est votre produit. Et pour nous, il était très important de comprendre dès le début que du point de vue automobile, nous pouvions apporter beaucoup de choses, mais que le monde de la moto et celui de l’automobile présentent d’énormes différences. Ce que nous avons donc rapidement compris, c’est qu’essayer de traduire les choses que nous faisons avec les voitures en motos aurait été une erreur, du moins pour nous, de notre point de vue. Et cela a défini la politique que nous avons menée et qui se traduit pour moi par cela, mon idée et celle de la marque et du groupe est d’avoir autant de concessions exclusives que possible, absolument dédiées, avec un aménagement spécifique dans un lieu précis. , etc., etc. Il y a évidemment des domaines dans lesquels nous devrons maintenir le multibrandisme. Notre idée n’a jamais été de faire plus de concessions, bien au contraire, nous en avons moins.
Quelle est votre vision stratégique pour positionner Ducati face à la concurrence sur le marché espagnol et portugais ?
Devenez de plus en plus premium. Nous ne réalisons pas d’éditions spéciales ou limitées avec Bentley ou Lamborghini par hasard. Même eux ne le font pas chez nous par hasard. C’est-à-dire que Lamborghini accepte de réaliser un certain modèle avec nous car elle comprend que nous sommes pour lui un interlocuteur valable. Nous nous dirigeons de plus en plus vers cette exclusivité. La semaine dernière, nous avons lancé une édition spéciale illimitée du Monster Ayrton Senna. En un jour et demi, tout a été vendu en un jour et demi.
L’offre des marques chinoises de motos croît rapidement. Comment voyez-vous cette tendance et quel impact pensez-vous qu’elle aura sur le marché espagnol ?
Il y a des marques qui vont beaucoup souffrir parce que de plus en plus le produit qui vient de Chine, et pas seulement de Chine, mais d’Inde, commence à n’avoir en aucun cas la même qualité, mais il commence à avoir des normes raisonnables. pour le prix qu’ils ont. Parce que maintenant, vous commencez à avoir des produits raisonnables à un prix très compétitif, qui commencent également à être très proches d’autres marques généralistes qui ne peuvent pas rivaliser avec elles en termes de prix. C’est un problème. C’est à dire que pour moi, quelqu’un qui veut une Benelli, une Morini, une CFMoto ou une QJ me dit « j’hésite entre une quota et une Ducati », ce n’est pas mon client, ce n’est pas mon combat. Et je ne vous dis pas que vous achetez une mauvaise moto, mais que vous êtes dans une autre bataille, vous êtes dans un autre type de produit et j’espère que vous commencerez ici, que demain vous aspirerez à avoir une Ducati. Mais il y a d’autres marques qui sont plus proches, il y a une différence de deux ou 3 000 € et la différence en termes de puissance moteur n’est pas si grande et il faut en souffrir. Beaucoup de ces marques disent chaque jour « nous voulons être chaque jour plus premium ». Je donne toujours le même exemple et c’est de la théorie marketing pure et simple, et je ne l’ai pas appris à l’IESE ou à Harvard, et nulle part, c’est du bon sens. Autrement dit, si vous êtes déjà positionné au sommet, essayer d’aller plus haut est plus facile lorsque vous êtes plus bas, essayer de grimper jusqu’au sommet est un chemin long et difficile qui coûte beaucoup d’argent. Nous avons de nombreux défis en Espagne, au Portugal, liés à la marque et aux relations avec l’histoire passée de Ducati ici, nous en sommes conscients et nous y travaillons. Et changer cela est un plat à cuisson lente. Les choses ne changent pas du jour au lendemain, la perception du marché. Alors imaginez que quelqu’un qui vous perçoive comme un généraliste ou comme un motocycliste, alors c’est correct, mais maintenant c’est du « super premium ». Peut-être avez-vous un modèle ou une version très spécifique qui est très apprécié, mais la marque est ce qu’elle est. Et déplacer une marque d’un endroit à un autre… demandez à n’importe quelle marque de voiture ou de moto.
La marque Scrambler de Ducati a gagné en popularité ces dernières années. Quel rôle cette gamme de produits jouera-t-elle dans votre stratégie pour les marchés espagnol et portugais ?
Pour nous, la Scrambler, qui est d’ailleurs pour moi la moto la plus confortable, la plus amusante et la plus agile que nous ayons. C’est un modèle d’accès, de jeunesse, c’est un modèle qui veut rapprocher la marque des gens. C’est un modèle qui a une histoire très intéressante derrière lui et sur lequel nous devons continuer à travailler et c’est un modèle qui a besoin que nous aidions les gens à monter sur la moto pour la connaître, l’expérimenter et en tomber amoureux.
Carlos T. López Panisello | Ducati
Récemment, la concession Ducati Barcelone a été rachetée par le groupe automobile Quadis. Quel impact attendez-vous de cette acquisition sur la présence et la distribution de Ducati dans la région ?
Eh bien, regardez, un groupe avec 80 ans d’expérience dans le monde de l’automobile et aussi de la moto, depuis des années maintenant, est devenu notre partenaire, je pense l’avoir déjà dit, je pense que c’est le point culminant de l’histoire d’amour que vit Ducati. en ce moment, où elle rejoint, par exemple, dans le cas de Barcelone, la passion de plusieurs années d’une famille qui vit et développe l’entreprise depuis 20 ans avec le Groupe Quadis qui a un niveau de professionnalisation, d’automatisation, le contrôle client, la gestion après-vente, etc., etc., ce qui est très important et la seule chose que cela fait est d’ajouter de la valeur et de la valeur à ce nouveau défi consistant à fournir un produit de plus en plus meilleur et un meilleur service à nos clients.
Comment voyez-vous l’avenir de la mobilité dans le domaine de la moto ? Pensez-vous que nous verrons des Ducati électriques dans la rue ?
Je le vois d’un point de vue confortable par rapport à la voiture. Je pense que la voiture, en raison de différentes circonstances, réglementations, environnements européens, etc., etc., est soumise à une pression beaucoup plus élevée que la moto aujourd’hui. La moto à moyen long terme va avoir des défis très importants, tandis que la voiture en a à court terme et cela signifie que nous avons un peu plus de temps. Temps qui en ce qui nous concerne, chez Ducati, je pense que nous en faisons bon usage car nous essayons de développer des motos électriques à un très haut niveau du point de vue de la moto et c’est le reflet d’une Ducati qui regarde vers l’avenir , que Ducati investit dans l’avenir et que Ducati ne lancera pas de produit électrique tant qu’il n’aura pas atteint des normes de qualité, au moins au niveau premium que nous avons actuellement dans les moteurs à combustion.
Concernant le sport, Ducati a connu des saisons imparables sous tous les aspects. Désormais, l’avenir de Jorge Martín et Marc Márquez chez Ducati est sur toutes les lèvres. Comment le vois-tu?
J’ai mon opinion personnelle que, comme vous pouvez l’imaginer, je vais prendre beaucoup de soin à exprimer. J’en ai déjà parlé avec les gens de Ducati Corse et ils m’ont dit que nous étions dans un moment formidable mais en même temps compliqué. Le moment est si doux que la décision est difficile.