Automotive Cells Company (ACC), la joint-venture soutenue par Stellantis, Mercedes-Benz et Total Énergies, a décidé d’arrêter la construction d’usines de batteries pour véhicules électriques en Allemagne et en Italie en attendant de revoir le modèle économique pour réduire les coûts de production de ces éléments. Cette annonce intervient dans un contexte de ralentissement des ventes dans ce segment automobile et de coûts élevés auxquels l’industrie est actuellement confrontée.
L’entreprise travaille à la construction d’une usine à Termoli (Italie) et d’une autre à Kaiserslautern (Allemagne). Elle augmente actuellement la production dans sa première usine du nord de la France. L’investissement total dans la promotion de ces industries s’élève à 7 milliards d’euros, mais, selon les déclarations du PDG Yann Vincent, la stratégie du projet allemand est en train d’être réajustée, selon Reuters.
Il convient de rappeler que le projet de gigafactory de Stellantis en Espagne, qui envisage de s’installer à Figueruelas (Saragosse)n’est pas promu avec ACC, mais en alliance avec le fabricant chinois de batteries CATLle plus grand producteur mondial de ces éléments clés des voitures électriques.
La croissance du marché européen des véhicules électriques a considérablement ralenti en raison de la des taux d’intérêt élevés et une réduction des subventions gouvernementalesce qui pousse les consommateurs à opter pour des véhicules hybrides ou essence.
Les fabricants européens sont sous la pression des exportations croissantes des entreprises chinoises qui utilisent largement des batteries au lithium fer phosphate (LFP) moins chères, réduisant considérablement leur coût de production.
Pour l’usine de Kaiserslautern, ACC a reçu 437 millions d’euros de subventions du gouvernement fédéral allemand et le Land de la Sarre, bien que l’entreprise ait demandé davantage de subventions avant de démarrer ses activités dans une usine où elle envisage d’avoir une capacité de production de plus de 600 000 voitures. Vincent a annoncé que son entreprise retarderait de deux ans encore le démarrage de son usine.
Frein à l’investissement
Volkswagen a prévenu en avril qu’en fonction de l’évolution de l’activité, elle pourrait retarder le démarrage de ses usines de batteries en Europe. alors que les ventes d’électricité se refroidissent. En fait, les constructeurs automobiles se concentrent sur la vente d’hybrides rechargeables tout en espérant maintenir leurs ventes de moteurs à propulsion au cours de la prochaine décennie.
Chez Toyota, ils ont montré leur scepticisme à de nombreuses reprises avant le développement de la voiture électrique. En effet, selon les prévisions du président du constructeur automobile japonais, Akio Toyoda, ces véhicules ne représenteront à l’avenir que 30 % de l’ensemble de l’industrie automobile mondiale.
En octobre 2023, General Motors a annoncé un ralentissement de la production de véhicules électriques prévu pour 2024 et 2025 et a prévenu fin janvier que des incertitudes avaient été générées quant à l’évolution de l’activité.
Ces mouvements surviennent à un moment où de plus en plus de pays réduisent progressivement les incitations à l’achat d’un véhicule électrique face à la nécessité d’équilibrer les budgets en période de ralentissement environnement macroéconomique généralisé.
Espagne, Italie, Suède, Autriche et République tchèque Ce sont les cinq seuls États membres de l’Union européenne qui offrent aujourd’hui des incitations fiscales pour l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques, selon les données du dernier rapport de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA, par exemple). En anglais).
Dans le cas de l’utilisation des véhicules électriques dans les entreprises, seuls 17 États membres proposent un soutien financier aux entreprises pour s’électrifier la mobilité de ses travailleurs, alors que pour l’achat, il existe six pays dans lesquels il n’y a pas d’incitations : la Belgique, le Danemark, la Bulgarie, la Finlande, la Lettonie et la Slovaquie.
Actuellement, l’Espagne est l’un des pays où la voiture électrique a la plus faible pénétration de toute l’Europe. Seuls 5,5% des véhicules qui circulent sur le territoire national sont électriques, loin d’une moyenne européenne proche de 15%.
La réalité est qu’en Espagne, l’achat d’un véhicule thermique présente plus d’avantages fiscaux que celui d’un véhicule électrique, selon le dernier rapport Transports et Environnement.