A partir de 29 990 euros et jusqu’à 125 kilomètres d’autonomie électrique

BYD je viens de prendre du recul avec le Signal DM-iUson premier modèle hybride rechargeable en Europe. Conscient qu’à l’heure actuelle le client exige des solutions d’électrification intermédiaires, le géant chinois vient de présenter la version PHEV du SUV du segment D, complétant une offre automobile jusqu’alors 100 % électrique.

Le « nom de famille » DM-i répond à l’acronyme Double mode intelligentc’est-à-dire un système de double propulsion qui combine moteurs électriques et thermiquesavec une gestion intelligente pour les rendre super efficaces.

Il BYD Seal U DM-i sera commercialisé avec 3 versions: Design, Boost et Confort. Chacun d’eux offre des caractéristiques de puissance et d’autonomie différentes, pour s’adapter à tous types de clients.

Conception. C’est la version la plus puissante de toutes. Combiner deux moteurs électriquesun de 204 CV sur l’essieu avant et un autre de 163 CV à l’arrière, avec un Moteur essence 1.5 turbocompressé 131 ch litres. En tout La puissance de cette variante est de 324 CV, avec un couple de 550 Nm. De plus, il dispose d’une transmission intégrale. C’est au contraire la variante avec le plus faible autonomie électrique des trois, puisque avec un Batterie lame de 18,3 kWhest satisfait de 70 kilomètres.

Booster. La version Boost combine un Moteur essence atmosphérique de 1,5 litre et 98 CV, avec un moteur électrique de 197 CV, qu’ils transmettent ensemble à l’essieu avant 218 ch de puissance. Cette fois-ci, il s’agit donc exclusivement d’une traction avant. La batterie Blade est également de 18,3 kWh, donc le l’autonomie électrique s’étend jusqu’à 80 kilomètres.

confort. La variante Confort propose le même groupe motopropulseur que le Boost, mais dans ce cas le Batterie de lame Il est de plus grande capacité. Avec 26,6 kWh soulève le autonomie électrique jusqu’à ce que le 125 kilomètresdevenant ainsi l’option la plus efficace des trois et l’une des plus performantes du marché.

A partir de fin mai, les commandes de l’hybride rechargeable BYD Seal U DM-i peuvent désormais être passées. Livraisons de versions Conception et amélioration commencera dans Aoûtet nous devrons attendre fin 2024 pour l’arrivée de confort avec ses 125 kilomètres d’autonomie 100% électrique.

En ce qui concerne la des prixOn parle de l’un des PHEV les plus attractifs de tout le marchécar à partir de 38 500 euros pour le Boost; 40 500 pour le Confort ; et 45 500 pour le design. Nous parlons de PVP sans remises de marque ni campagnes officielles. Dans le meilleur des cas5 000 euros pourraient être déduits des aides de l’État, et 3 510 euros des promotion de lancement de la marque pour la première 200 unités (Jusqu’au 31 mai). Dans l’ensemble, la version Boost Access pourrait être achetée pour un prix incroyable de 29 990 euros.

Pour ce montant, il n’y a pas de PHEV sur le marché qui offre autant de choses, puisqu’il s’agit d’un modèle du segment D mesurant 4 775 mm de longueur, un intérieur spacieux avec Coffre de 552 litreset la technologie la plus avancée en matière de sécurité, d’infodivertissement, de connectivité et d’aide à la conduite, comme nous avons pu le voir dans le Signal U électrique.

De plus, le BYD Seal U DM-i propose en standard un garantie constructeur complète de 6 ans ou 150 000 kmune garantie de 8 ans ou 200 000 km pour une capacité de batterie d’au moins 70 %, ainsi qu’une garantie de 8 ans ou 150 000 km pour le moteur électrique.

Dans la présentation nous avions la version Conception du joint U DM-i pour essayez-le sur les routes de Rome. C’est la version la plus sportive avec 324 chmais la puissance délivrée n’est pas aussi explosive que dans les autres PHEV de ces caractéristiques. Nous ne disons pas qu’il manque de puissance, mais il nous manque un peu plus de vigueur dans ses réactions.

Mais en général, tout dans Seal U est destiné à atteindre le but recherché. confort maximum. Et le meilleur exemple en est l’étalonnage de la suspension. Ils sont idéaux pour filtrer complètement les irrégularités du terrainmais cela n’aurait pas fait de mal de rechercher un plus grand engagement envers la stabilité du corps, du moins dans cette version plus performante.

Mais au-delà des impressions de conduite, ce qui nous a semblé absolument extraordinaire est le gestion intelligente du double système. Il existe deux modes de conduite : l’un hybride et l’autre 100 % électrique. Le premier est chargé de combiner les moteurs électriques et thermiques, donner la priorité au progrès sans émissions à tout moment afin d’atteindre une efficacité maximale. Et la vérité est que non seulement cela étend l’autonomie de la batterie au-delà de ses possibilités, mais cela fait également que le moteur à combustion entre en action le moins possible, pour réduire la consommation de carburant et multiplier le confort de conduite. Il faudra attendre un test plus long pour proposer des consommations réelles, mais nous prévoyons déjà qu’elles seront vraiment serrées.