Comme le note le journaliste du Times Cade Metz, lorsqu’il est pressé sur la question, Musk a eu tendance à « le doubler », ajoutant qu’en termes d’optimisme public quant au moment où ce concept de l’ère spatiale deviendrait une réalité, « Il est très facile de dire ces choses . Et il n’y a aucun contrôle sur lui.
« Crash Course » présente des entretiens avec divers régulateurs, ainsi qu’avec d’anciens employés de Tesla comme le développeur de logiciels Raven Jiang, qui soulignent que la technologie de conduite autonome a été considérée comme un argument de vente clé et qu’il est difficile de distinguer le sens de la vente infatigable de Musk de ceux il croit pleinement et tout à fait ce qu’il dit.
Les fabricants proposent également des essais routiers qui démontrent les angles morts dans la fonction de pilote automatique, y compris les difficultés à identifier les objets stationnaires qui augmentent le facteur de risque.
Même avec les clauses de non-responsabilité nécessaires, le terme « conduite autonome » suscite certaines attentes quant au degré d’implication d’une personne au volant dans ses opérations, ce qui a obscurci les rapports. La haute visibilité et l’image entrepreneuriale de cape et d’épée de Musk ont également conduit à la romance qui entoure l’entreprise. Le journaliste du Times, Neal Boudette, a déclaré: « Les fans de Tesla entendent ce qu’ils veulent entendre. »
Tesla a déclaré qu’il incombe toujours au conducteur de prêter attention à ce que fait la voiture, même lorsqu’elle est en pilote automatique, et que le conducteur doit être prêt à assumer la responsabilité des problèmes avec le logiciel.
Mais les critiques soupçonnent que les commentaires de Musk ont alimenté des perceptions au-delà de ce que le pilote automatique peut faire actuellement, comme une interview dans laquelle il a déclaré que la technologie de conduite autonome « offrira bientôt une autonomie complète ». Plus sûr qu’un humain. »
« Il y a trop de gens qui interprètent le terme pilote automatique pour signifier que l’intervention humaine n’est plus nécessaire », déclare Christopher Hart, ancien président du National Transportation Safety Board.
Comme Musk fait beaucoup l’actualité, Crash Course offre un aperçu de ce milliardaire trop franc et controversé et de la culture d’entreprise qu’il favorise. Plus urgent encore, cela soulève des questions sur la sécurité des propriétaires de Tesla utilisant le pilote automatique maintenant, et non sur où ils seront dans deux ans.
Le New York Times présente le cours accéléré d’Elon Musk en première le 20 mai à 22 h HE sur FX et Hulu.
La critique du post ‘Elon Musk’s Crash Course’: Le documentaire du New York Times Presents explore les limites de la technologie ‘auto-conduite’ de Tesla est apparu en premier sur Germanic News.