La société holding aérienne IAG réduit ses pertes au premier trimestre 2024 jusqu’à 4 millions d’euros, par rapport aux 87 millions de numéros rouges enregistrés à la même période de l’année précédente. Avec un croissance de la capacité de passagers 7%, l’entreprise affirme être « bien positionnée pour le été » avec une « forte demande de voyages » qui « continue d’être une tendance soutenue ».
Ainsi, IAG aborde le chiffres verts au cours des trois premiers mois de l’année, généralement marqués par une activité de voyage plus faible, après une Augmentation de 9% de ses revenus sur la période, jusqu’à 6,429 millions d’euros.
Il bénéfice d’exploitation avant éléments exceptionnels s’élève à 68 millions d’euros (contre 9 millions d’euros l’année précédente), porté par certains revenu unitaire plus élevé par billet – en raison de l’augmentation des capacités et d’une forte demande de loisirs marquée par l’avancée de la Semaine Sainte – et certains prix plus bas de carburant après la baisse des prix du pétrole par rapport à il y a un an.
«Nos initiatives transformation et augmentation de la demandey compris la période de la Semaine Sainte, ont donné lieu à une autre très bon ensemble de résultatsavec une amélioration à la fois du chiffre d’affaires et du résultat opérationnel », a déclaré le président du groupe dans un communiqué. Luis Gallego.
Air Europe
IAG est dans la dernière ligne droite du rachat d’Air Europa, après quatre années de négociations réduites de moitié par la pandémie. Iberia s’est engagée à transfert de plus de 40% des vols Air Europa au cours de cette année, ainsi que les horaires de vols dans les créneaux « les plus demandés » dans le but de convaincre Bruxelles, même si pour le moment il ne semble pas y être parvenu. Il y a deux semaines, le Commission européenne a révélé que l’opération restreindrait la concurrence. Le groupe a présenté « un ensemble de solutions » à l’Exécutif communautaire dans le but que le processus « s’achève à la fin de cette année ».
Avec l’absorption de principal concurrent Espagnol, Ibérie aspire à créer à Madrid un aéroport capable de rivaliser avec les grands aérodromes européens, comme Paris, Francfort et Amsterdam, puisque chacun d’eux abrite le siège des opérations d’une seule entreprise dominante. Barajas serait le seul aéroport européen abritant le siège de deux compagnies aériennes différentes qui exploitent un même réseau de destinationce qui selon IAG est inefficace et limite la capacité de croissance de l’aéroport.