Le 27 avril, la ligne ferroviaire entre Madrid et Tolède a été interrompue pendant près de trois heures en raison d’un accident mortel. Le Syndicat espagnol des machinistes et assistants ferroviaires (SEMAF) estime qu’il y a des travailleurs actifs 5 500 conducteurs de train impliqués dans un accident de la route. La plupart d’entre eux ont des motivations suicidaires.
C’est pour cette raison que certaines sociétés de transports publics ont récemment mis en place un service de soins psychologiques pour les conducteurs écrasés. À Renfe et au Transport Métropolitain de Barcelone (TMB), par exemple, ils sont là depuis 2016 ; Dans les deux cas, ils valorisent l’expérience de manière positive.
« Aujourd’hui, cela n’aurait aucun sens de mettre fin à ce service », déclare à EL ESPAÑOL Ingeborg Porcar, directrice de l’Unité de traumatologie, crises et conflits de l’Université autonome de Barcelone (UTCCB), chargée de l’assistance psychologique du TMB. Contrairement à Renfe (qui inclut également les attaques contre les conducteurs de train), l’UTCB Il n’intervient que lorsqu’un accident survient.
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Dans les deux cas, oui, ce sont les conducteurs de train qui reçoivent l’appel des psychologues. « S’ils ne le veulent pas, ils doivent rejeter le protocole de soins préventifs. Mais cela n’arrive que 1% du temps », explique Porcar.
Comme Marta Pérez de Vargas Bonilla, responsable du domaine de psychologie du travail chez Renfe, l’a précédemment ajouté Ils pensaient qu’ils allaient être « retirés de la machine » si le service de soins psychologiques est intervenu : « Avant, le profil était celui d’un homme dur, qui ne croyait pas nécessaire de montrer ses émotions ; maintenant, ils semblent disposés à les verbaliser. »
Il y a des moments où ce sont même les conducteurs de train eux-mêmes qui les appellent. Ce niveau d’adhésion s’explique non seulement par le changement d’attitude des travailleurs, mais aussi par l’augmentation des suicides. La tendance en Espagne est forte et l’une des méthodes consiste à sauter sur les voies ferrées. En l’absence de données de l’année dernière, ils sont décédés en 2022 86 personnes pour motivations suicidairesselon Le rapport de l’Agence nationale de sécurité ferroviaire.
Évitez un long processus
La première phase, explique Porcar, est la désactivation. Cela se fait une fois arrivés à la maison dans le but de éteindre les niveaux d’adrénaline. La seconde est réalisée 72 heures après l’événement car c’est à ce moment-là qu’ils peuvent commencer à préparer leur retour au travail.
Après ce deuxième, ils sont encore suivis pendant deux ou trois semaines supplémentaires pour s’assurer qu’il n’y a pas de nouvel incident qui pourrait rouvrir les symptômes : « Si après quatre ou cinq jours les symptômes ont diminué, l’incident initial n’est plus. causer encore plus de problèmes. »
Les machinistes impliqués dans un accident ont une réaction de stress aiguë. Si on les laissait à une guérison spontanée, certains s’en remettraient. Mais dans d’autres cas pourrait se transformer en stress post-traumatique: « Il ne s’agit pas de parler de ce qui s’est passé. L’intervention consiste à comprendre ce que fait le cerveau et comment il peut rendre le retour aussi facile que possible. »
En ce sens, le directeur de l’UTCB reconnaît qu’au début il a été difficile de convaincre les conducteurs de train que Plus tôt il leur faudra se remettre ensemble, mieux ce sera. les résultats du processus. Au début, ils pensaient que c’était parce que l’entreprise souhaitait qu’ils reviennent le plus vite possible. Mais ils ont déjà compris que si on leur laisse du temps, on ne les prépare pas à ce qui va leur arriver et l’arrêt maladie s’allonge. « Souvent, ils viennent dire ‘ils m’ont dit de ne pas prolonger’. »
Indépendamment de cette aide, les conducteurs de métro reçoivent une formation préalable qui les prépare à ce type d’événement. De plus, les lignes sont connectées, ils sont donc conscients que c’est une réalité qui se produit fréquemment : « Ce que la plupart des gens vous disent, c’est ‘wow, c’était aujourd’hui.’ Ce n’est pas quelque chose d’inattendu« .
La difficulté d’oublier
A Renfe, le premier appel intervient entre trois et six heures après l’événement. Mais si le travailleur en a besoin, il agit immédiatement. Au bout de 24 heures, ils fixent un nouveau rendez-vous pour vérifier si des pensées négatives et intrusives sont apparues. En moyenne, ils réalisent environ quatre interventions.
Dans chacun d’entre eux, la thérapie cognitivo-comportementale est appliquée pour évaluer s’il existe un état de choc et également le degré d’anxiété, de stress et de tristesse est évalué que vous pouvez avoir. « Quand une chute arrive, ce qu’il faut le plus de temps pour oublier, c’est l’émotion », explique Pérez de Vargas. « C’est-à-dire s’il était debout, assis, quels vêtements il portait ; ou si Je le regardais dans les yeuxparce qu’il y a des gens qui te tournent la tête. »
L’intervention varie selon la façon dont le conducteur a vécu l’événement : « Ce n’est pas pareil avoir la mémoire vivante de chaque scène à partir du moment où il voit la personne jusqu’à ce qu’il soit bouleversé et n’ait aucune idée de ce qui s’est passé. » Et sans doute, cela dépend de la personnalité de chacun. Il y a des travailleurs qui, après l’intervention du moment et le 24- Après un contrôle d’une heure, ils reconnaissent qu’ils n’ont pas besoin d’aide supplémentaire.
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Cela influence également s’il y a eu un résultat corporel ou une blessure. Si la collision est accidentelle par exemple, dans certains cas, un sentiment de culpabilité et une pensée récurrente apparaissent, croire qu’ils auraient pu l’éviter s’ils avaient klaxonné ou freiné davantage. Même si l’impuissance se manifeste chez tout le monde. « Ils doivent développez votre chagrin d’une certaine manière », conclut Pérez de Vargas.