Après avoir abandonné le projet d’installation d’une zone franche à Plaza (Plateforme Logistique de Saragosse), Les agents impliqués dans la politique douanière d’Aragon ne sont pas descendus du bateau. Les transitaires et les entreprises de logistique croient qu’on peut faire beaucoup avec peu, c’est pourquoi ils travaillent main dans la main avec le Gouvernement d’Aragon et l’Administration Fiscale pour développer les services para-douaniers. Ces efforts se traduiront par une expansion des capacités du Poste d’Inspection Frontalier Plaza (PIF), qui servira à augmenter la capacité de contrôle sur place en Aragon et à éviter les déplacements à Bilbao, Irún, Barcelone ou Valence simplement pour passer les contrôles douaniers et qui, dans une certaine mesure, coupe les ailes à certaines entreprises situées dans le corridor de l’Èbre.
Cette avancée, pour laquelle il reste encore quelques dossiers à régler, permettrait, par exemple, d’inspecter les denrées périssables depuis Saragosse. Celui-ci vise à promouvoir avant tout l’industrie agroalimentaire, dont le transport s’effectue de préférence par route, train ou mer, surtout avec la montée en puissance du porc, des fruits et même des aliments pour animaux.
« Même si nous avons des inspecteurs, nous manquons de moyens physiques, ce qui nous oblige à nous rendre au port de Barcelone, Valence, Irun ou Bilbao et passer les inspections physiques obligatoires dans une zone autorisée à cet effet », critique Ismael de Marcos, président de l’Association des transitaires d’Aragon (Ateia).
Cela a été expliqué ce jeudi lors du forum organisé par cette entité au Monastère de Cogullada, auquel ont participé les premières épées du monde de la logistique régionale et des représentants des ports de Barcelone ou de Valence, et dans lequel la force du secteur aragonais a été affirmée tout en exigeant « de commencer à faire des pas en avant, car nous avons fait plusieurs pas en arrière », comme l’a résumé Mariano Aso. Il faisait référence aux questions douanières, dans lesquelles Saragosse a perdu plusieurs autorisations.
«L’essentiel est une installation qui doit être autorisée à la fois par l’Administration fiscale et par le ministère correspondant, qu’il s’agisse de l’Agriculture, de la Santé ou autres, qui permette les inspections paradouanières, ce qui signifiera une augmentation de la compétitivité et une amélioration des services car le » L’opérateur travaillera avec un inspecteur qui connaît son produit », a expliqué Ismael De Marcos. «Ce n’est pas la même chose que l’exportateur de cerises qui parle avec l’inspecteur agricole de Saragosse, C’est celui qui vient dans nos installations, plutôt que quelqu’un de Barcelone ou de Bilbao qui ne connaît pas notre marchandise. « Tout est plus simple et la chaîne de sécurité est plus sûre pour les clients », a-t-il ajouté.
À cet égard, il y a quelques mois, un groupe de travail a été formé, composé de l’entreprise publique Aragón Plataforma Logística, du cluster ALIA, de l’Agence fiscale et de la Délégation DGA, pour traiter des questions fiscales pour les importateurs et exportateurs.
Comme les investissements nécessaires pour obtenir ces services ou avantages sont très élevés pour les opérateurs privés, ils sont souvent obligés de choisir entre cet investissement pour conclure un contrat à court terme ou abandonner cet accord potentiel.
Étagère vers la zone franche
En outre, dans le forum, le projet de zone franche a été considéré comme abandonné, car cela sert exclusivement à comprendre qu’une marchandise n’est pas entrée dans l’Union européenne au niveau des taxes, car il est entendu qu’elles restent en suspens. Ces régimes suspensifs peuvent déjà être appliqués dans des entreprises exclusivement dédiées à la transformation de produits en fonction de certains paramètres, comme les automobiles. « C’est un chiffre intéressant à appliquer dans des projets très précis qui le nécessitent spécifiquement », comme une usine de batteries si son activité repose sur la transformation de matières premières. «Ce que nous avons compris du gouvernement d’Aragon, c’est qu’il comprenait que la zone franche était nécessaire, et nous avons vu qu’elle ne l’était pas. Si l’on souhaite offrir des services à des entreprises déjà établies, il est beaucoup plus intéressant de créer une série de services para-douaniers, et c’est ce sur quoi nous travaillons », conclut De Marcos.