Des déplacements routiers sûrs et ininterrompus sont essentiels à la suite de tempêtes afin que les gens puissent accéder à des soins médicaux, que les lignes électriques tombées puissent être retirées et que les communautés puissent amorcer un retour à la normale.
Des chercheurs du Centre d’infrastructure résiliente et d’intervention en cas de catastrophe (RIDER) du FAMU-FSU College of Engineering étudient de meilleures façons de prédire où les débris obstruant les routes seront les plus graves après les cyclones tropicaux. Leur dernier article a été publié dans le Revue internationale de réduction des risques de catastrophe.
« Cette recherche est particulièrement pertinente à l’approche de la saison des ouragans, car elle nous rappelle que nous avons besoin d’une variété d’outils pour répondre correctement à ces tempêtes », a déclaré Eren Ozguven, directeur du RIDER Center et auteur principal de l’article. « Cet article décrit un outil important et l’applique aux catastrophes dans le Florida Panhandle. »
Les chercheurs ont utilisé des images satellites pour mesurer la quantité de végétation dans le comté de Bay, en Floride, avant et après deux tempêtes tropicales et trois ouragans, dont l’ouragan Michael, une tempête de catégorie 5 qui a dévasté le comté en 2018. Cela leur a donné une estimation de la quantité de végétation débris causés par ces tempêtes et où les débris étaient les plus lourds. Ils ont pu corréler les mesures de débris avec des facteurs tels que la vitesse du vent, la quantité initiale de végétation et la densité de la chaussée.
Les chercheurs ont découvert que les débris étaient plus lourds dans les zones suburbaines et urbaines, qui ont une forte densité de personnes et de routes, par rapport aux zones rurales. Bien que la végétation ne soit pas le seul type de débris causé par un ouragan, c’est un prédicteur important de l’endroit où les routes seront bloquées.
Les chercheurs visent à développer un outil qui donne aux planificateurs de la gestion des urgences une estimation des tempêtes de débris susceptibles de générer, permettant aux responsables de planifier, par exemple, où positionner les camions et les zones de collecte avant les tempêtes.
« Plus vite vous pourrez éliminer les débris de la chaussée, mieux vous serez en termes de retour à la normale après le passage d’un ouragan », a déclaré le co-auteur de l’article, Tarek Abichou, professeur de génie civil et environnemental au Collège FAMU-FSU. d’Ingénierie.
En plus de comprendre où positionner les ressources avant une tempête, les responsables peuvent utiliser l’imagerie satellite après un ouragan pour avoir rapidement et à peu de frais une idée des dommages après la tempête avant de déployer les premiers intervenants.
Le travail fait partie des efforts de RIDER pour utiliser la technologie de télédétection pour résoudre les problèmes de génie civil.
« L’ingénierie consiste à trouver des solutions malgré les obstacles, et les ouragans dressent toutes sortes d’obstacles », a déclaré Abichou. « L’amélioration de notre capacité à utiliser la télédétection pour nous préparer et nous remettre des tempêtes nous aidera à surmonter ces défis. »
Alican Karaer et al, Évaluation comparative des dommages basée sur la télédétection des tempêtes et des ouragans historiques dans le nord-ouest de la Floride, Revue internationale de réduction des risques de catastrophe (2022). DOI : 10.1016/j.ijdrr.2022.102857