Italien Jarno Zaffelli (1976) a une œuvre aussi magique qu’exigeante. De la direction de Dromola personne en charge de conception du circuit de Madrid pour le GP d’Espagnedoit répondre aux rêves et aux exigences de ceux qui ont suivi le Formule 1. Aussi ceux qui ont perdu l’appétit pour la course. Bien sûr, il faut que cela nourrisse les désirs de ceux qui deviendront accros à l’avenir. Et non moins important : il doit exaucer tous les souhaits du petit Zaffelli, un passionné de sport automobile d’aussi loin qu’il se souvienne.
La raison, justement, doit constamment être utilisée pour survivre aux équilibres compliqués nécessaires pour imaginer une piste de Formule 1, où se conjuguent divertissement, vitesse, risque et passion. « Nous sommes avant tout passionnés par le sport automobile. Nous appliquons cette passion à nos créations. Nous avons regardé des courses avec nos grands-parents, parents et enfants. Et nous savons ce que signifie avoir des débats intenses avec nos familles et nos amis sur ce qu’impliquent ces modalités », a déclaré Jarno Zaffelli au journal El Periódico de España, du groupe Ibérica Prensa.
Dromo, responsable du Paul Ricard ou de Zandvoort
Le responsable de l’entreprise qui a proposé l’itinéraire qui traversera Ifema et ses environs est un professionnel où pensée scientifique et créativité s’unissent dans un cocktail unique. Tout est dans la tête de Zaffelli et tout sort d’elle en même temps. Comme les projets de rénovation du Circuit Paul Ricard en France ou Zandvoort aux Pays-Bas, avec les dévers (courbes avec pentes) comme marque de fabrique.
« Nous aimons et apprécions tous les circuits, mais c’est vrai que j’aime les anciens itinéraires avec des berges, que ce soit Zandvoort, Sitges, Indianapolis, Monza ou Suzuka. Mais comme le dit un de mes amis, lorsqu’on lui pose des questions à ce sujet, il répond que le meilleur est toujours le dernier circuit que nous avons conçu ou construit », justifie le designer italien. Et c’est précisément celui de Madrid, présenté quelques il y a quelques semaines, d’une longueur de 5 474 kilomètres, 20 virages entre 12 et 15 mètres de large et qui auront un temps au tour estimé à 1 minute et 32 secondes.
Le circuit du GP d’Espagne sera à grande vitesse, avec des pointes pouvant atteindre 300 km/h. Il y aura deux très longues lignes droites, de 1 000 et 1 500 mètres, précédées de deux freinages très forts. Jusqu’à quatre zones de dépassement sont envisagées. « C’est un circuit qui défiera les limites des pilotes et des voitures. Des hommes et des machines. Un lieu où le public concentrera son attention sur l’effort des participants. Ce sera le fruit du travail des meilleurs esprits », espère Zaffelli, pour qui le parcours de Madrid est un défi en raison de particularités telles que l’intégration avec les pavillons de l’Ifema, le parc des expositions de la capitale et le cœur de la course.
La modularité du GP d’Espagne facilite son intégration
La direction du parc des expositions, dirigée par José Vicente de los Mozos – « le GP d’Espagne est une réalité grâce à son leadership » – a organisé une compétition sur invitation. Des recherches préalables ont été menées pour identifier les entreprises susceptibles de participer. « Nous avons participé à une journée portes ouvertes pour visiter les lieux. Nous en avons profité pour poser des questions puis avons formulé notre offre. Ils ont été impressionnés par notre définition technique complète et ils savaient que nous étions commercialement compétitifs », explique Zaffelli, principal signataire d’un projet conçu à l’échelle mondiale.
Dromo ne prend pas seulement en compte la conception du circuit, il considère également les questions opérationnelles et l’aspect financier. L’idée est que le GP d’Espagne dispose d’un « paddock club couvert et climatisé avec tous les services pour les équipes », comme l’a avancé De los Mozos, ancien cadre supérieur de l’industrie automobile, lors de la présentation de l’essai.
« L’infrastructure de l’Ifema, avec ses pavillons, offre un environnement unique dont nous profiterons en tant que concepteurs. De plus, elle contribue aux objectifs de durabilité et d’opérabilité de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), de la FOM (Formula One Management) et Ifema elle-même. Les équipes n’auront pas besoin d’apporter leurs systèmes « d’hospitalité ». Ce sera un événement transportable par avion », explique le designer italien.
Qu’est-ce que cela signifie en pratique ? Eh bien, les installations du parc des expositions permettent de réaliser des économies sur les coûts opérationnels. Les équipes n’auront pas besoin de recourir à des transports lourds. Ils pourront voyager depuis l’aéroport voisin de Barajas, comme s’ils se rendaient à Abu Dhabi ou à Las Vegas. Cela favorise la localisation de Madrid à tout moment du calendrier, une circonstance qui a logiquement renforcé son inclusion. C’est vrai qu’il y a de plus en plus d’essais (24 la saison prochaine) et de mois de compétition (une dizaine)mais aussi que les parcours doivent s’adapter aux mouvements frénétiques du « Grand Cirque »où l’expérience prend de plus en plus le pas.
Circuit du futur GP d’Espagne, qui se tiendra à nouveau à Madrid à partir de 2026. / EFE/IFEMA
Pensez aux sponsors et n’oubliez pas les citoyens
Le tracé de Madrid a été conçu en tenant compte de toutes les exigences auxquelles est confronté un grand prix de F1. « Ce sera un espace très unique et exclusif, notamment en termes d’expérience, sur lequel pivotera une course passionnante. Nous avions besoin d’un design qui offrirait une excellente vue à la fois aux spectateurs et à ceux qui regarderont le GP d’Espagne à la télévision. L’opération nécessite de penser l’événement sous tous les angles« explique Zaffelli.
Le PDG de Dromo assure que « l’événement ne perturbera pas la vie normale de Madrid, mais apportera une saveur supplémentaire à la ville. L’aménagement de la voie publique sera très peu utile. Le visiteur pourra apprécier et profiter de la capitale de l’Espagne. » L’accès rapide depuis l’aéroport de Barajas et les espaces hôteliers qui seront prévus à Valdebebas, le quartier qui accueillera le grand prix, attireront 120 000 participants. L’impact économique de chaque édition Ce sera entre 450 et 500 millions par édition.
« Le circuit et sa conception doivent équilibrer tous les aspects. Par exemple, s’il n’y a pas assez de tribunes, cela aura un impact sur le modèle de revenus. Si pas assez d’espace n’est alloué aux sponsors ou si la fête est trop éloignée, l’impact du divertissement disparaîtra. « , analyse l’Italien. Parce que le GP d’Espagne est une entreprise qui, selon les données de la Communauté de Madrid, générera « près de 10 000 emplois directs ».
Une « version embryonnaire » qui n’est « qu’un début »
Mais rien ne fonctionnera sans une course passionnante et c’est là que Dromo a redoublé d’efforts. Avec l’utilisation d’éléments d’identité tels que les équarris. « Ils sont présents sur les routes, sur les autoroutes et même dans la nature. Ils étaient l’essence même des premiers circuits, des ovales qui provoquaient l’excitation sous tous les angles. Ifema, côté nord, offre de nombreuses opportunités. Si le client le souhaite, le concept « plus de dévers » peut être exploité. C’est l’une des fonctionnalités que nous proposons dans notre service à la carte », explique Zaffelli.
Pour réaliser cette création, Dromo a écouté la grille, « car si les pilotes ne sont pas contents, cela signifie que le tracé n’est pas bon et cela affectera la course ». Et bien sûr, il sera l’orateur d’un projet conçu pour les adeptes qui, dans le cas de l’Espagne, Ils veulent voir Fernando Alonso vivre sa dernière danse à Madrid maintenant Carlos Sainz en tant que leader d’un projet qui se bat pour la Coupe du Monde.
« Vous voyez une version embryonnaire du GP d’Espagne. Un aperçu des nombreuses innovations que cette piste apportera au monde. Ce n’est que le début », déclare Zaffelli. Il est à la tête d’un projet qui vise à briser les moules de la Formule 1, avec tout le réalisme des courses qui vont jusqu’aux limites et les aspirations d’un avenir qui dépasse même les scénarios imaginés dans les jeux vidéo. « Nous comprenons ce que veulent les fans, car les premiers fans, c’est nous. »