En raison des troubles en mer Rouge, beaucoup moins de cargos empruntent le canal de Suez. Au lieu de cela, ils font un détour par l’Afrique du Sud. Ce détour prend non seulement plus de temps, mais les navires émettent également plus de CO2.
Un grand porte-conteneurs maritime transporte environ 200 000 tonnes de marchandises de la Chine vers les Pays-Bas. Un tel navire émet environ 35 000 tonnes de CO2 par an. Le voyage dure une trentaine de jours, un cargo peut donc faire l’aller-retour environ cinq fois par an. Lors d’un aller-retour, un tel navire émet 7 000 tonnes de CO2.
Mais en raison des attaques des Houthis, de plus en plus de navires choisissent de faire un détour. Le voyage à travers l’Afrique du Sud prend plus de temps, mais est beaucoup plus sûr. En janvier, 36 pour cent de navires en moins ont emprunté le canal de Suez.
Dehors recherche de Sea Intelligence, société de conseil en transport maritime, montre que ce détour entraîne beaucoup d’émissions supplémentaires : plus de 30 pour cent. Mais ce n’est pas seulement le trajet plus long qui influence les émissions supplémentaires.
« Par exemple, nous constatons également que les navires naviguent plus vite », explique Caper Roerade d’evofenedex, l’association professionnelle des entreprises exportatrices. En faisant tourner les moteurs plus rapidement, les navires vont plus vite, mais ils fonctionnent également moins efficacement et émettent plus de CO2.
Onrust op de Rode Zee
Sinds eind vorig jaar vallen de Houthi’s schepen aan op de Rode Zee. Met de aanvallen willen zij hun steun betuigen aan Hamas en de Palestijnen.
Iets meer dan drie weken geleden vielen de Amerikanen en Britten de Houthi’s aan. Dat deden ze met grotendeels symbolische steun van onder meer Nederland.
Volgens de rebellen zullen de aanvallen hen « niet afschrikken ».
Émissions de milliers de voitures en plus par trajet aller-retour
« De plus, nous constatons de plus en plus que de petits navires font le voyage, au lieu des énormes navires qui naviguent normalement », poursuit Roerade. Les petits navires sont beaucoup moins efficaces. Si un grand et un petit navire parcourent la même distance, un petit navire émet 141 % de CO2 en plus.
Si l’on prend en compte tous les facteurs, un petit bateau qui fait le tour de l’Afrique du Sud plus rapidement émet près de 2,5 fois plus sur la route de l’Asie vers les Pays-Bas. Cela représente les émissions annuelles d’environ 27 000 voitures supplémentaires par an et par aller-retour.
Toutes les marchandises des porte-conteneurs ne peuvent pas supporter du temps supplémentaire en mer. Les fleurs ou les fruits ornementaux ne sont plus bons à leur arrivée aux Pays-Bas s’ils doivent rester dans un conteneur pendant plusieurs jours de plus. Roerade comprend que c’est la raison pour laquelle davantage de marchandises sont transportées par voie aérienne vers les Pays-Bas. Les avions sont moins efficaces pour transporter des marchandises que les navires. Cela entraîne encore plus d’émissions de CO2.