Les nouvelles maisons construites en Californie à partir de 2026 doivent être alimentées par des fours, des cuisinières et d’autres appareils entièrement électriques si la Californie veut atteindre ses objectifs ambitieux en matière de changement climatique au cours des deux prochaines décennies, selon un plan de réduction de la pollution de l’État publié mardi.
La feuille de route du California Air Resources Board met l’État sur la voie d’atteindre la «neutralité carbone» d’ici 2045, ce qui signifie qu’autant de carbone est retiré de l’air qu’il n’en est émis. Le calendrier de l’État est parmi les plus ambitieux du pays; Hawaï a un objectif similaire et certains autres États ont une échéance de 2050.
La Californie pourrait atteindre ses objectifs grâce à une transition radicale loin des combustibles fossiles qui alimentent les voitures, les camions, les avions, les navires, les maisons, les entreprises et d’autres secteurs de l’économie. Le personnel du conseil recommande à l’État de réduire l’utilisation du pétrole et du gaz de 91 % d’ici 2045 et d’utiliser la technologie pour capturer et stocker les émissions de carbone des sources restantes.
Le plan a été préparé par le personnel du conseil aérien et il n’est pas définitif; un processus de consultation publique commencera et les personnes nommées par les politiques qui composent le conseil de l’air décideront en fin de compte s’il y a lieu d’apporter des modifications. L’Assemblée législative ou d’autres organismes de réglementation devraient accepter de mettre en place les diverses politiques. La California Energy Commission, par exemple, établit les codes du bâtiment.
Pourtant, les responsables de l’État ont déclaré que le document représentait une étape importante pour la Californie et le reste de la nation. La Californie est l’État le plus peuplé du pays et possède la cinquième économie mondiale par rapport aux autres nations. Cette puissance économique signifie que les choix politiques de l’État peuvent entraîner des changements commerciaux majeurs, et d’autres États suivent souvent l’exemple de la Californie en matière de politique climatique.
« Une fois finalisé, ce plan servira de modèle pour d’autres économies industrielles dans le monde », a déclaré Jared Blumenfeld, secrétaire de l’Agence californienne de protection de l’environnement.
Mais ni les défenseurs de la justice environnementale ni l’industrie pétrolière n’étaient satisfaits. Les groupes environnementaux ont fustigé le plan pour sa dépendance aux technologies de capture du carbone, qui, selon eux, permettent aux raffineries de pétrole, aux cimenteries et à d’autres industries de continuer à polluer dans les quartiers défavorisés. Ils ont également souligné un élément peu noté du plan qui appelle à l’expansion de la capacité de gaz naturel comme un échec de la commission de l’air.
« À un moment où nous devons planifier une élimination progressive des combustibles fossiles, nos principaux régulateurs de l’air prévoient plutôt une expansion massive des centrales électriques au gaz polluantes », a déclaré Ari Eisenstadt, directeur de campagne pour Regenerate California, dans un communiqué. . Le groupe est un partenariat entre la California Environmental Justice Alliance et le Sierra Club qui plaide pour une énergie propre.
La Western States Petroleum Association, quant à elle, a décrié que le plan signifierait plus « d’interdictions, de mandats et de réglementations coûteuses ».
« Forcer les gens à choisir certains emplois, certaines voitures, certaines maisons et certains moments pour consommer de l’énergie est déconnecté de la façon dont les gens ordinaires vivent », a déclaré la présidente de la WSPA, Catherine Reheis-Boyd, dans un communiqué.
Changer la façon dont les bâtiments et les moyens de transport sont alimentés est au centre du plan de la commission de l’air. Il suggère que l’État exige que toutes les nouvelles maisons soient équipées d’appareils électriques à partir de 2026 et de nouvelles entreprises d’ici 2029. Pour les maisons existantes, 80 % des ventes d’appareils électroménagers devraient être électriques d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. Cela aiderait à assurer la transition des maisons plus anciennes vers l’électricité. -appareils alimentés lorsque les propriétaires doivent effectuer une mise à niveau.
Le transport, quant à lui, est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre de l’État. L’État est déjà sur la bonne voie pour exiger que toutes les voitures particulières neuves vendues soient zéro émission d’ici 2035. Le plan recommande également : que toutes les ventes de camions soient à zéro émission d’ici 2040, que 10 % des demandes de carburant des avions soient satisfaites avec de l’hydrogène ou des batteries d’ici 2045, que 100 % des camions de factage soient à zéro émission d’ici 2035 et que 100 % des passagers les ventes de trains seront à zéro émission d’ici 2030.
Le plan créerait une nouvelle demande importante sur le réseau électrique, obligeant l’État à augmenter rapidement les options d’énergie solaire et de stockage, ainsi que les infrastructures d’hydrogène, y compris les pipelines.
L’objectif de neutralité carbone de la Californie en 2045 découle d’un décret exécutif de l’époque. Jerry Brown a signé en 2018. Mais la commission de l’air a été tenue de publier une feuille de route pour atteindre les objectifs climatiques de l’État tous les cinq ans depuis 2008.
La dernière version du plan a exploré comment la Californie respectera une loi de l’État exigeant une réduction de 40% des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030. Certains observateurs du processus avaient appelé à une analyse approfondie des progrès de l’État vers l’objectif de 2030, y compris le rôle que le programme phare de plafonnement et d’échange de la Californie était censé jouer.
Mais le document de plus de 200 pages publié mardi ne comprend qu’une petite section sur les progrès de l’État vers 2030 et n’indique pas directement le niveau de réduction des émissions attendu des différents programmes que l’État a déjà mis en place. Il indique que le rôle du plafonnement et de l’échange dans la réalisation des objectifs de l’État diminuera probablement. Le programme oblige les entreprises à acheter des crédits égaux à la quantité de carbone qu’elles souhaitent émettre, dans le but de stimuler les réductions au fil du temps à mesure que le prix des crédits augmente.
L’Air Board n’évaluera pas si des changements sont nécessaires pour atteindre l’objectif de 2030 tant que le plan de cadrage n’est pas terminé, selon le plan.
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