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Trois rapports officiels du Gouvernement espagnol, Communauté de Madrid et Conseil des Communautés de Castille-La Mancheémis entre 2014 et 2019, a soutenu la viabilité du projet du L’aéroport de Tolède comme alternative secondaire à l’aéroport Adolfo Suárez-Madrid Barajas et sa situation sur le terrain de l’aérodrome de la ville tolédoise de Casarrubios del Monte.
Le projet Toledo, hier et aujourd’hui, vise à faire de Casarrubios un aéroport secondaire et alternatifde caractère régional intra-européenne et axée sur les compagnies à bas prix, qui complète les opérations aériennes actuelles de la capitale espagnole, comme cela se produit, par exemple, dans les capitales européennes comme Londres ou Paris.
Ces trois documents, auxquels EL ESPAÑOL EL DIGITAL CLM a eu accès, montrer le appui institutionnel des trois Administrations à cette initiative privée promue par la compagnie Air City Madrid Sur avec un investissement prévu de 2,5 milliards d’euros à côté de l’autoroute A-5, dans les municipalités de Casarrubios (Tolède) et El Álamo (Madrid), 30 kilomètres de Madrid.
Bien que le gouvernement de Pedro Sánchez ait actuellement d’autres projets et que le ministre des Transports lui-même, Oscar Puentea ouvertement déclaré ne pas être partisan de cet aéroport alternatif à Tolèdela société promotrice poursuit le projet et est confiante qu’il sera enfin viable.
L’agrandissement de Barajas annoncé la semaine dernière par Sánchezloin de compromettre le développement des infrastructures de Tolède, a été valorisé par Aire City Madrid Sur comme une « opportunité » qui rend l’alternative de Casarrubios plus nécessaire que jamais, comme le rapporte EL ESPAÑOL EL DIGITAL CLM.
Soutien aux promotions
Il premier De ces trois rapports favorables à l’aéroport de Tolède, celui Ministère du Développement pendant le mandat de Mariano Rajoy à la Moncloa et est daté du 10 décembre 2014 en réponse à une demande de déclaration de la Communauté de Madrid.
Fomento émet officiellement un rapport favorable à l’aéroport de Casarrubios, à condition que la Communauté de Madrid parvienne à un accord avec le promoteur pour développer l’infrastructure et que toutes les exigences légales et effets nécessaires soient respectés.
Ce rapport du ministère du Développement vient avalisé par la Direction Générale de l’Aviation Civile et le Ministère de la Défenseet constitue donc une première étape importante qui a encouragé à l’époque la société de développement à aller de l’avant avec ses projets.
Il deuxième un rapport favorable est émis par le Ministère de l’Économie, de l’Emploi et des Finances de la Communauté de Madrid, sous le mandat du président régional Ángel Garridoet est daté du 2 mars 2018, avec un soutien express et argumenté à l’aéroport de Casarrubios.
Ce document détaille l’impact positif sur l’économie et l’emploi du projet dans la Communauté de Madrid, avec des données qui pour l’exécutif régional sont très favorables, notamment la création entre 10 450 et 13 300 salariés et un impact direct et indirect de 3 273 millions d’euros.
Le rapport précise également que l’aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas peut atteindre son capacité et saturation maximales en 2026, selon le taux de croissance moyen des aéroports d’Aena, ou en 2033 selon les prévisions de trafic aéroportuaire entre les années 2022 et 2031.
« En appliquant la croissance moyenne de l’aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas de 2013 à 2017 (4,1%) : il sera saturé en 2024 », indiquait ce rapport de 2019. La Communauté de Madrid a déclaré ce projet d’intérêt régional.
Huit arguments en faveur
Dans ses conclusions, le rapport de Madrid expose ces huit arguments en faveur depuis le deuxième aéroport :
· Les infrastructures de communication sont des éléments essentiel pour la revitalisation du tissu socio-économique de la zone où ils sont mis en œuvre et ont un impact positif sur la génération d’emplois et de richesses.
· Les des impacts calculés en termes de richesse et d’emploi Ils pourraient être plus élevés que ceux calculés si l’on considérait les impacts catalyseurs de l’investissement, en termes de génération d’activité économique dans différents secteurs de l’économie régionale lorsqu’une infrastructure de ce type est construite.
· La plupart grandes villes européennes Ils disposent de plusieurs infrastructures aéroportuaires, qui peuvent contribuer à intensifier leur trafic aérien et les activités économiques qui y sont directement ou indirectement liées.
· Le nouvel aéroport, sur la base de la documentation analysée, pourrait être complémentaire à celui existant dans notre régionnon seulement en ce qui concerne le trafic de passagers, mais également dans d’autres activités liées au transport aérien.
· La construction de cette infrastructure signifierait un continuité des investissements dans un grand espace temps.
· Cela produirait un effet positif sur le PIB régional.
· Cela signifierait un augmentation de l’emploi, notamment dans la zone sud-ouest de la région.
· La construction de cette nouvelle infrastructure pourrait atténuer la forte probabilité, sur la base des données fournies, que l’aéroport Adolfo Suárez Madrid Barajas atteigne son niveau de saturation dans un peu plus de dix ans, voire avantun aspect qui aurait des conséquences clairement négatives pour l’économie madrilène.
Aéroport actuel de Casarrubios
Aussi Castille-La Manche
Il troisième Le document est une lettre du Ministère du Développement de Castille-La Manchea, daté du 22 janvier 2019 et adressé au président d’Air City Madrid Sur, Gregorio Marañón, dans lequel exprimer le soutien du gouvernement d’Emiliano García-Page à l’aéroport de Tolède, considéré comme présentant le plus grand intérêt pour la communauté.
Le Ministère affirme dans cette lettre que le projet Casarrubios devrait être le « évolution raisonnable » devenir l’aéroport que l’entreprise promotrice entend et rappelez-vous que cet aérodrome, dans ses utilisations actuelles, est déclaré d’intérêt régional depuis juillet 2010.
L’implantation de ce deuxième aéroport dans cette zone de l’autoroute A-5 serait, selon le ministère castillan-La Manche, un « un coup de pouce économique pour la région et la région »non seulement en raison de la création de nombreux emplois directs et indirects, mais aussi en raison du « flux important d’utilisateurs » qu’auraient ces installations, ce qui serait « d’un grand intérêt social » pour Castilla-La Mancha.
La position du ministre
Le soutien de ces administrations publiques tout au long de ces années contraste avec la position actuelle de l’exécutif Sánchez. Le ministre des Transports lui-même, Oscar Puentea clairement indiqué la semaine dernière à propos de ce projet de Tolède que « Ce dossier est rejeté en raison du silence administratif.. La priorité est de développer tout le potentiel de Barajas. Le président d’Aena me fait un clin d’œil, donc je dois avoir raison. »
Cette idée du gouvernement de promouvoir Barajas n’est pas contradictoire avec le projet de TolèdeSelon ce que le PDG d’Air Cuty Madrid Sur a récemment déclaré à EL ESPAÑOL EL DIGITAL CLM, Javier Ruedasqui estime que précisément aujourd’hui l’alternative de Casarrubios « est plus nécessaire que jamais ».
Avec l’agrandissement de Barajas annoncé par Sánchez, le gouvernement entend « renforcer le leadership du hub vers l’Amérique Latine et de développer le moyeu avec l’Asie, avec de nouvelles routes et compagnies aériennes qui opèrent avec ce continent » a déclaré le président du gouvernement, dans des déclarations qui, selon le conseiller d’Air City Madrid Sur, montrent la nécessité de ce deuxième aéroport pour couvrir les vols intra-européens et les compagnies low-costc’est là que Barajas a actuellement le moins de capacité et qu’elle n’atteindra pas avec l’expansion.
Les positions sont donc claires, mais il faudra voir le développement de tous ces investissements dans les années à venir et ce qui finira par arriver à la fois avec Barajas et avec l’aéroport de Tolède, mais en tout cas il semble évident que l’aéroport de Madrid a besoin solutions . « La forte croissance du trafic aérien ces dernières années, avant le covid-19, permet d’envisager avec réalisme un scénario dans lequel la capacité maximale pourrait être atteinte à long terme. de l’Aéroport AS Madrid-Barajas« , comprend un autre rapport du ministère des Transports publié la semaine dernière.
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