« C’est une faveur pour le reste des salariés »

Mais Weselsky n’a pas envie de prendre sa retraite pour le moment. Il est impliqué dans ce qui est probablement la tâche la plus complexe qu’il ait eu à accomplir depuis des décennies. A savoir, obtenir des améliorations salariales et professionnelles pour ses constituants au sein du syndicat allemand des machinistes (GDL), en pleine récession et avec une inflation qui monte en flèche.

Weselsky est le président du GDL, une organisation qui revendique 40 000 membres et qui jouit aujourd’hui d’une notoriété dans toute l’Allemagne et même en Europe. GDL est en grève depuis mercredi dernier à deux heures de l’après-midi. Comme prévu, jusqu’au petit matin de dimanche à lundi, les conducteurs de train GDL ne travailleront pas pour leur entreprise, la Deutsche Bahn, la plus grande compagnie ferroviaire allemande. Cela suppose « des restrictions de service massives »comme le reconnaît la société allemande.

Weselsky a lancé une grève à ses membres qui Cela devait faire six jours mais ce samedi, c’était réduit d’un jour. Il s’agit de la plus longue grève de mémoire dans le secteur ferroviaire. Et si le transport de voyageurs sur de longues distances, régionaux et suburbains est aujourd’hui affecté, tout comme le trafic de marchandises dans toute l’Allemagne et vers d’autres pays du « vieux continent », ce sont des maux nécessaires pour Weselsky et compagnie.

« Nous luttons pour l’amélioration du système ferroviaire allemand et nous luttons aussi pour de meilleures conditions de travail », déclare Weselsky à EL ESPAÑOL. Ce syndicaliste de formation ingénieur dirige GDL depuis quinze ans. En 2008, il en devient président.

Il connaît bien la situation à la Deutsche Bahn et reproche notamment à la direction : ne pas avoir suffisamment investi dans les infrastructures. Il s’agit d’un mal structurel qui est également pointé du doigt pour expliquer la récession de l’économie allemande. Le PIB s’est contracté de 0,3% en 2023, selon les données officielles.

Investir, Weselsky souhaite que la Deutsche Bahn investisse également dans le personnel. Manque de main d’oeuvre – un autre des grands maux économiques de l’Allemagne – est également perceptible dans la grande compagnie ferroviaire allemande.

Weselsky et GDL, avec leurs revendications, souhaiteraient une revalorisation du travail ferroviaire. «Il faut reconnaître le travail des gens de ce secteur. Ce serait envoyer un signal qui doit être envoyé», affirme le président de GDL. 338 000 personnes travaillent actuellement à la Deutsche Bahn, selon les chiffres recueillis par le journal Frankfurter Rundschau.

Quoi qu’il en soit, certains accusent Weselsky, l’homme du moment en Allemagne, comme ils l’ont fait à la rédaction du journal berlinois Der Tagesspiegel, « vouloir couronner sa carrière par la plus grande grève des cheminots depuis 30 ans ». Il défend cependant d’autres objectifs. Un, des améliorations salariales jusqu’à 555 euros par mois pour un groupe de conducteurs de train qui sont rémunérés, dans le meilleur des cas, jusqu’à 3 800 euros par mois et, deuxièmement, une réduction de la semaine de travail, la faisant passer de 38 heures à 35 heures.

« Les personnes qui travaillent dans ce secteur ont également besoin de plus de temps libre. Cela rendrait également les emplois dans le secteur ferroviaire plus attractifs », défend Weselsky.

La Deutsche Bahn est précisément une entreprise qui ne semble plus aussi attractive qu’elle l’était autrefois. L’image de l’entreprise est particulièrement érodée par le manque de ponctualité de ses trains, ce qui semble essentiel, au regard des attentes que les usagers allemands ont de ses trains.

Les données de ponctualité pour 2023 sont les pires depuis près d’une décennie. Selon le journal dominical Bild am Sonntag, l’année dernière, la moitié des trains longue distance de la Deutsche Bahn étaient en retard. Au GDL, ils dénoncent que de telles données s’expliquent principalement par une mauvaise gestion.

« Une faveur » aux Allemands

La décision de faire une grève comme celle en cours, qui se ressent dans la vie quotidienne des Allemands, divise le pays. Il y a ceux qui sont pour et contre le GDL et ses objectifs. Mais il y a aussi quelque chose qui joue en faveur de Weselsky, comme le climat social agité que connaît l’Allemagne, que ce soit en raison de manifestations générées par des questions idéologiques comme celles qui mobilisent beaucoup aujourd’hui contre l’extrême droite ou, il n’y a pas si longtemps, contre le gouvernement pour ses coupes dans le secteur primaire.

Dans l’un de ses éditoriaux les plus récents, l’influent journal général munichois Süddeutsche Zeitung en est venu à considérer l’activisme de Weselsky et compagnie comme un « une faveur à de nombreux salariés d’autres secteurs, même si c’est agaçant ». C’est une « faveur » car la grève du GDL rappelle de nombreux salariés qui «sous-estiment les leurs» pouvoir et n’ont pas encore réalisé qu’ils peuvent en réalité exiger beaucoup plus » de leurs employeurs.

Cependant, dans la conversation que le syndicaliste allemand chevronné a avec ce journal, Weselsky vaque à ses occupations. « Nous, en tant que GDL, ne pouvons pas nous occuper des problèmes d’autres groupes confrontés à des problèmes sociaux. Pour défendre leurs conditions de travail, les gens doivent s’organiser en syndicats et participer activement à ces organisations », commente le président du syndicat des chemins de fer.

Aujourd’hui, il n’ignore pas que l’inflation, qui est restée en moyenne au niveau très élevé de 5,9% en 2023, met à mal les poches de tous les Allemands, en particulier des classes populaires et populaires. « L’inflation a un impact négatif sur la vie des gens », reconnaît Weselsky. En effet, chez GDL, « la mobilisation actuelle est aussi une réponse aux effets négatifs de la situation économique », commente-t-il.

Plus d’inflation, plus de protestations

« L’inflation a intensifié les demandes de notre syndicat qui lutte depuis des mois pour de meilleurs salaires et de meilleures conditions de travail. Et pendant ce temps, les conditions d’inflation se sont détériorées« , abonde.

Il est vrai que le cycle de négociations actuel, pour l’instant infructueux, entre GDL et Deutsche Bahn a débuté à la fin de l’année dernière. On pouvait entrevoir la situation de grève prolongée depuis près d’une semaine. Jusqu’à trois grèves ont été déclenchées avant la grève qui se déroule actuellement avec des conséquences inquiétantes pour le trafic ferroviaire de personnes et de marchandises.

« Nous avons une fois de plus une offre réduite », selon les termes de la porte-parole de la Deutsche Bahn, Anja Bröker, qui, lors des jours de grève précédents, a souligné que les plans « d’urgence », comme ceux actuellement en cours, représentent à peine 20% de la main-d’œuvre disponible. .

Compte tenu de la situation dans laquelle GDL et Weselsky ont quitté l’entreprise, le président de l’organisation syndicale est convaincu qu’ils obtiendront gain de cause. « Nous sommes confiants dans le succès avec notre grève. Nous recevons beaucoup de soutien et le message est clair pour la direction de la Deutsche Bahn, qui veut clairement ce conflit« , déclare Weselsky confiant.

La Deutsche Bahn ne semble pas faire confiance à Weselsky. L’entreprise dénonce que, selon les informations fournies par Bröker dans l’une de ses dernières déclarations publiques, « au cours du dernier cycle de négociations, il y a eu quatorze heures de négociation et 120 heures de grève, auxquelles s’ajoutent désormais 136 heures de grève ». ajoutée « .

Le gouvernement ne le comprend pas

En revanche, le gouvernement du Chancelier Olaf Scholz ne semble pas en mesure de pouvoir offrir quoi que ce soit aux parties. Face aux dernières hostilités, le ministre allemand des Transports, le politicien libéral Volker Wissing, a déclaré je ne « comprends rien » la logique mise en place par Weselsky et son GDL.

Le président du GDL ne prend pas cela pour acquis lorsque Wissing parle, du moins pour le moment. « Le gouvernement dit que ne comprend pas ce que nous faisons. Mais le Gouvernement ne comprend rien. Nos grèves sont légales, modérées et équitables« , dit Weselsky à propos de l’exécutif de Scholz. Ce n’est pas pour rien que le chancelier Scholz apparaît dans des sondages récents comme le moins apprécié par l’opinion publique depuis près de trois décennies.

Quoi qu’il en soit, une économie allemande qui semble en deuil, Weselsky et compagnie apportent une nouvelle déception avec leur grève. À l’Institut d’économie allemande (IW), un centre d’études économiques basé à Cologne (Allemagne de l’Ouest), il a été estimé que Les six jours de grève coûteront au pays 600 millions d’euros. Cela ne semble pas pouvoir faire reculer Weselsky et ses désirs d’amélioration pour ses membres.

Selon ce que Bild, le journal le plus lu du pays, a rapporté vendredi en première page, Weselsky et compagnie « planifient déjà la prochaine grève ». Dans ses informations, ledit journal faisait allusion aux propos d’autres dirigeants syndicaux du GDL qui envisagent de garder un œil sur la Deutsche Bahn après ces six jours de grève.

Weselsky préfère ne pas commenter ce que dit ce journal, aussi tabloïd que largement lu dans le pays. Environ 1,2 million de personnes l’achètent chaque jour, dont de nombreuses personnes ordinaires et des personnalités non moins influentes en Allemagne. « Le journal Bild ne nous aime pas du tout. Nous y allons doucement. Nous sommes de bonne humeur et nous avons beaucoup d’énergie pour cette grève », conclut Weselsky.

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