La vie de cavalier est devenu précairesoit. Au début des plateformes de livraison à domicile, lorsque la flotte de travailleurs indépendants était rare, se déplacer dans la ville pour transporter les commandes était un travail rentable, même en dépit de l’illégalité des faux indépendants. Tout a changé depuis que le gouvernement a serré la vis à Glovo, Uber Eats et Deliveroo (ce dernier a quitté l’Espagne avec l’approbation de la loi cavalier). « En moins de deux ans, nous sommes passés de 1 000 euros bruts tous les 15 jours à 200 ou 300. Nous gagnons quatre fois moins pour faire le même travail.. Ils doivent payer les amendes du gouvernement pour violation de la loi sur les cavaliers et en réalité, ils les font payer à nous, les travailleurs », dénonce Darwin Henríquez, ancien travailleur indépendant du sac à dos jaune et représentant syndical de CCOO Aragón. «C’est comme le contremaître et les esclaves. Ils les obligent à respecter la loi mais ils nous fouettent à chaque fois qu’ils font une erreur», critique Eleardo Hernández, un autre chauffeur-livreur vénézuélien expérimenté qui roule à vélo depuis sept ans.
Hernández sort son téléphone portable et commence à montrer dans l’application Glovo les reçus de la semaine dernière et ceux qu’il a reçus il y a quelques années. «Le paiement minimum pour une commande est passé de 2,80 euros à 1,40 et le kilométrage est passé de 0,83 euros à 0,42. Et maintenant, ils ont supprimé l’incitation au temps d’attente», dénonce le livreur. A partir d’une commande de 20,93 euros, le livreur perçoit 3,92 euros pour un trajet de trois kilomètres, dont 1,39 euros correspondent à une prime pour l’heure de pointe à 21h00.
« C’est un épuisement physique »
Ces périodes de plus d’activité sont les plus supportables pour les cavaliers, car c’est là que le travail ne manque pas. Le reste du temps, pendant les heures mortes, c’est autre chose. «C’est un épuisement physique et mental brutal pour le travailleur. Du lundi au jeudi, on ne gagne pas plus de 20 ou 30 euros par jour, mais il faut toujours être connecté.afin que vous receviez une commande. Sinon, vous allez au bout de la file d’attente de l’algorithme », critique Hernández, qui parle de « l’anxiété » que « être en attente toute la journée » génère en lui.
Le fonctionnement même de l’application oblige les coureurs à être connectés en permanence et à accepter toutes les commandes. «C’est vrai qu’on peut refuser une commande mal payée ou trop loin, maissoit l’algorithme vous envoie en bas de la liste et vous pouvez passer deux heures à attendre une commande. Imaginez que j’attends chez KFC et que je reçois une commande chez McDonald’s pour une commande stupide. Je traite ces imbéciles qui coûtent 2,40 euros ou quelque chose comme ça. Vous demandez à réattribuer la commande, parce que Glovo vous dit que vous avez la liberté de le faire, mais ils vous mettent sur la liste noire et vous passez une ou deux heures sans recevoir de commandes car il y a encore 200 travailleurs », critique Elearto Hernández, qui Il y a sept ans, il a quitté sa ville natale de Maracaibo, où il travaillait comme ingénieur, pour s’embarquer sur un chemin sans retour vers l’Espagne.
«J’ai passé plusieurs années à travailler à Barcelone. Tous les quinze jours, nous pourrions toucher environ mille euros, mais maintenant nous ne dépassons pas les 300. « Il faut travailler sept jours sur sept pour gagner mille euros, mais de là il faut soustraire les frais d’indépendant, l’agence, le carburant et l’entretien du véhicule. »plainte.
Un vide juridique
jees conditions de travail des chauffeurs-livreurs à domicile sont dans un flou juridique depuis des années, une chose à laquelle le manque de mobilisation du syndicat ne contribue pas. Darwin Henríquez tente depuis quelques mois de promouvoir des rassemblements ou des manifestations, mais les chauffeurs-livreurs ne restent même pas dans le groupe WhatsApp qu’il a créé pour tenter d’informer les travailleurs. «Beaucoup viennent de pays en conflit comme le Nicaragua ou le Venezuela et Ils ont peur de descendre dans la rue pour protester. D’autres ont loué des comptes et n’ont pas de papiers, donc ils n’osent pas non plus », explique Enríquez.
Même au sein de CCOO, ils ont des difficultés à organiser les gens. «Il est très complexe pour les personnes sans permis de travail de se syndiquer. Il n’y a pas de comités d’entreprise et nous essayons de les convaincre progressivement à travers les coureurs eux-mêmes », conclut Gerardo Montori, président de la Fédération des services CCOO Aragón.