La Direction générale de la circulation (DGT) a mis en service il y a huit ans son système actuel de vignettes environnementales, dans le but de classer les véhicules en fonction de leur niveau d’efficacité énergétique et de leur impact sur l’environnement. Au fil du temps, ces mesures sont devenues obsolètes et constituent une question sensible compte tenu de leur importance pour déterminer quels véhicules peuvent ou non circuler dans certaines zones des villes.
En effet, certains constructeurs automobiles ont profité de certaines lacunes de la réglementation actuelle pour développer des versions de moteurs donnant accès à certains labels DGT qui ne leur seraient pas initialement applicables.
C’est le cas des hybrides légers, qui sont des véhicules qui, dans de nombreux pays, Les cas actuels dépassent les 300 HP de puissance, mais ils ont à l’intérieur un petit moteur électrique qui n’est pas capable de déplacer la voiture, mais qui leur permet d’obtenir le label Eco. La même chose se produit avec les voitures hybrides rechargeables qui ne sont jamais rechargées, ce qui signifie que, bien que ils travaillent toujours en mode carburant, ils ont un autocollant Zéro affiché sur leur pare-brise.
Labels environnementaux actuels
Actuellement, nous trouvons un total de quatre labels différents, qui sont : Eco, Zero, B et C. Ces deux derniers sont clairs, puisqu’il s’agit de vignettes environnementales qui font référence à un classement des voitures à combustion selon leur âge et leurs émissions. Ainsi, alors que l’étiquette B est réservée aux moteurs essence après janvier 2000 et aux moteurs diesel après 2006, l’étiquette C est utilisée pour les véhicules essence après 2006 et les véhicules diesel après 2014. Ces badges ne comportent aucune étiquette.
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Le projet que prépare la DGT pour modifier les étiquettes n’affecterait pas les voitures avec des autocollants B et C, mais il impliquerait des modifications des vignettes environnementales Eco et Zéro.
La DGT prépare un changement d’étiquettes
La Direction Générale de la Circulation prépare un changement d’étiquetage qui affecterait les labels Eco, où il est initialement prévu que toutes les voitures hybrides rechargeables auront leur place, avec une autonomie électrique encore à déterminer. Il faudrait ainsi créer une catégorie en dessous, qui inclurait le reste des hybrides, comme les voitures rechargeables ou les microhybrides, dont la réduction des émissions est moins importante.
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De son côté, le label Zéro serait réservé exclusivement aux voitures 100% électriques, qui deviendraient les plus grands bénéficiaires des changements que compte imposer la DGT. Avec ces nouveaux changements, qui pourraient être inclus dans le la loi sur la durabilité devrait être active d’ici la fin de 2024, Certains avantages dont bénéficient actuellement les voitures dotées d’une vignette écologique seraient supprimés.
Un point à garder à l’esprit est que ces étiquettes ne seront pas rétroactives, elles n’affecteront donc pas les véhicules déjà en circulation au moment de leur homologation.
Modifier le véhicule pour contourner les limitations
En attendant l’arrivée du changement des labels environnementaux de la DGT, il faut savoir que, compte tenu des limitations actuelles de certaines villes et de leurs Zones à Basses Émissions (ZBE) sans recourir à l’achat d’un nouveau véhicule électrique ou hybride rechargeable voiture, il est possible de modifier le moteur. De cette manière, il peut devenir un véhicule plus écologique et ainsi pouvoir accéder Labels C, Eco et Zéro, avec deux possibilités :
En outre, dans certaines municipalités comme celle de Madrid, Les véhicules historiques sont autorisés à circuler dans le ZBE, C’est-à-dire qu’ils doivent avoir au moins 30 ans depuis leur fabrication ou leur immatriculation, auquel cas ils peuvent se garer dans un parking fermé, ou ils doivent avoir plus de 50 ans, car dans ce cas ils peuvent le traverser et être garé sur le parking.surface.
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Cependant, avant d’apporter des changements, il est conseillé de vérifier les prévisions pour les années à venir dans les villes espagnoles, car les zones à faibles émissions continueront à s’étendre et seront soumises à des limitations plus sévères.
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